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晨报记者 殷立勤 摄（资料图片）
□晨报记者 毛 懿
昨天，国航宣布正式增加北京至上海、杭州、广州、深圳等4条“国航快线”。在京沪快线上，国航每天将有12个往返航班，上海基本每个整点就能始发一个航班。不过，国航的航班密度仍然比不过“东上”联手，“新东航”京沪快线上每天航班数量将达22个。
京沪快线“新东航”是老大
昨天国航表示，新推出的国航快线，航班密度将大大增加。上海至北京每天将有12个往返航班，与上海临近的杭州，始发北京的航班也将达到每天12个。上海－北京、杭州－北京航班基本上都能做到整点出发。
不过，尽管国航推出了“快线”，但在京沪快线上的竞争，却仍然不敌“东上”联手。目前，京沪快线上的每天往返航班中，东航有14个，上航有8个。重组后，“新东航”每天有22个航班，一举压倒国航，成为当之无愧的老大。“现在，东航能保证每一小时发送一班，重组之后，京沪快线频次将大大增加，东航将实现每半小时一个航班。”东航相关人士表示，京沪快线将真正成为旅客随到随走的空中穿梭巴士。
同时，新东航还将在国内市场投放近20个“快线”。10月25日起，东航、上航将在上海至西安航线，每天投放14个往返航班，从早上8点至晚上9点，整点准时就有一个始发航班穿梭于西安、上海之间，为旅客提供“公交式”服务。
上海、杭州行程可互换
“上海肯定是兵家必争之地。”国航上海分公司党委书记王长山表示，“东上”合并之后，“新东航”在上海市场拥有的机型、市场、运力等方面的确比国航上海分公司有更多的选择，但是，竞争与合作是相互的。“在经历了多年的竞争之后，航空公司意识到，只有合作才会双赢。”他表示，国航上海分公司将努力建设上海门户，而世博会给了国航上海分公司谋求发展的重大机遇。
虽然京沪快线上的航班密度比不上“东上”，不过国航表示，京沪快线上将统一投入A330、B777等大型宽体客机，从载客数量上争取拉近和“新东航”的距离。“世博会期间，国航将在上海市场加大投放量，京沪快线上也将逐步加大航班密度，届时机票价格也会具有竞争力。”昨天，国航上海分公司党委副书记柳峰表示。
此外，只要是购买国航快线上7折以上经济舱机票的旅客，在乘机当天，可以在出发机场候补相同航线的任意航班。“如果是购买了8折以上机票的旅客，上海、杭州两个城市的始发航线还可以免费换乘一次。”柳峰解释说，如世博会期间，有旅客购买了上海至北京的机票，当他游玩到杭州之后，不必再回上海，也不需要改签退票，可以将始发地上海改成杭州，从杭州直接前往北京。
明年3月，国航将迁入上海虹桥机场新航站楼。“我们的国航快线将拥有相对固定的值机柜台，和行李提取转盘。届时，旅客地面流程所需要的时间也会大大缩短。”
