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解放初期的“万国公交车”
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50年代初期的电车
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60年代的电车
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80年代的公共汽车
》》》开通
1路车引来41万市民“过瘾”
1929年2月10日，武汉第一条公交线路1路公汽开通，线路配车16台，由六合路到硚口。
据记载，首批16辆公交车由美国进口的“雪佛兰”卡车改装而成，木壳车厢，涂着红、绿、黄色油漆，写着“公共汽车”，每车有21个座位。开通首月引起了市民的极大兴趣，41万余人坐车“过了瘾”，相当于当时汉口市一半人口。
解放前由于天灾、战乱，1路公汽几度停运，线路多次变换。1931年，因水灾和亏损，1路停线。1939年，日伪合办武汉交通公司，1路公汽重新开行，线路由硚口到日租界“神社”（今芦沟桥路），后改行三民路到“神社”。1943年，抗战形势发生逆转，1路再度停运。抗战胜利后，武汉成立汉口公共汽车办事处，1路重新开通，线路从集稼嘴到车站路，日均载客量降至两千人次。1948年12月，1路改行沿江大道。
》》》接收
解放初的万国车和山寨车
1949年解放后，武汉成立公用汽车公司，对原有的公交设备进行接收，摆在他们眼前的是一堆万国车加山寨版老爷车。
其中有1929年用雪佛兰牌卡车改装的21座木质客车，有日伪时期留下的日产、丰田客车，还有原国民政府购买的福特等牌子的美国货。说是汽车，它们当中有烧汽油的，有烧酒精的，还有烧木炭的，五花八门。
这些饱经战乱的老爷车破败不堪，走在路上叮当乱响，故障频频，市民戏称其为“一去两三里，坏车四五回，推车六七次，八九十人推”。
》》》命名
“人汽”就是人民的公汽
1971年，武汉市公用汽车公司改名武汉市人民汽车公司，“‘人汽’就是人民的公汽”，成了许多武汉人的口头禅。
解放后，为了方便人民群众出行，武汉公交车系统想了很多办法。上世纪50年代初到60年代中期，武汉公汽进口了大批东欧客车，逐步替代解放前的老爷车。
1958年9月20日，借着长江大桥的通车，24辆电车列队从汉口三民路出发，经过12个站点到达武昌大东门，这就是1路电车。目前，武汉共有电车216辆，线路7条，与轻轨、地铁一起构成了我市城区大轨道交通的格局。
上世纪70年代是一个公交发展相对滞后的年代。武汉公交出行难一度困扰政府和公交企业，政府多次出招，甚至调用工业单位的卡车改装成大篷车投入高峰时期的公交营运。1976年，武汉启用载客量超大铰接式公交车，很大程度地缓解了当时的“出行难”问题。
1986年501路首开专线车先河。1994年12月16日，通恒巴士亮相武汉，它是武汉首家公交客运合资线路。
2003年，武汉在原市公共汽车总公司、电车公司、轮渡公司、出租汽车公司、汽车轮渡管理所、公用客车厂的基础上，组建成立了武汉市公交集团，武汉公交车开始逐步向环保型车辆发展，柴油空调车、燃气车、天然气车、双层巴士、混合动力车等车型陆续上线运营。截至2007年，公汽、电车已达5196台，轮渡航线9条，营运渡轮19艘。
》》》记忆
边喊“一、二、三”，边推车
公共汽车开到途中坏了，乘客只好在司机的张罗下下车，边喊“一、二、三”，边一起推车，司机借着这股推力发动汽车，再把乘客接上车。如今，十年前经常出现在武汉街头的情景再很难见到。
据1路汽车司机吴志强说，现在，每辆公交车出运前都经过严格检查，问题车几乎不可能上路，就算真有车坏在路上，公交集团也有要求，司机应负责将客人免费转乘到下一趟车，不得张罗乘客推车。
背着挎包的女售票员
在上了年纪的“老武汉”的记忆中，公交车是和背着挎包的女售票员分不开的。
75岁的陈六香曾经就是一位背着挎包的公交车售票员。
8月25日，时隔51年，陈六香依然清楚地记得第一次出车时的情景。
汽车从黄浦路发车，当时天下大雨，车站被水淹了，车子进不了站，她只好趟水上车。
在公司发给她的售票员背包里，有一把找兑用的零钱，一本用橡皮筋绑在小板上的车票，一支红蓝铅笔。乘客买票，她收钱后就要用红蓝铅笔在车票上一勾，撕给对方。
陈六香说，她第一次当班坐的是两节的斯柯达车，前后两节不通，各设一名售票员，但乘车的人很少。到了六七十年代，乘车的人猛增，整个车厢经常被塞得满满的，像沙丁鱼罐头一样，售票要从车头挤到车尾，快到站时，她还要挤到车窗前，探出身子喊站名，没走两站就大汗淋漓了。
70年代后期换成铰接式通道客车，俗称手风琴车，车票按远近付费，5分、8分、1.2角、1.6角、2角。如今，武汉公交车大多是无人售票车，乘客采取投币刷卡的形式付费，售票员几乎看不到了。
采写/首席记者陈勇 通讯员 张惠荣 陶训义 胡述兰
摄影/翻拍 记者史伟 通讯员余利军 袁厚翔
