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根据目前广州道路状况，市交委主任冼伟雄表示——
■新快报记者 陈志龙 实习生 卢晓韵
纯电动公交车和双层巴士昨天在广州首次试点，相关公交公司方面表示能否推广主要看政府态度。尽管广州市交委副主任张湘辰出席了试点仪式，但公交公司坦言交委是否支持心中没底。市交委主任冼伟雄昨日面对记者的采访，作此表态：根据广州目前道路状况，不提倡双层巴士，而纯电动车则要做好科学论证。
其实，在广州市近年来的两会上，就曾有人大代表和政协委员呼吁重新恢复双层巴士，以解决广州公共交通工具的营运压力，也有不少市民和网友有此呼吁。
市交通部门有关人士认为，双层巴士上层规定不能站人，下层不够通风透气，而且空间有限，能坐的位置并不多，与目前的普通公交车型可以载75人差不了多少，而且上落客时间会比现在的车长很多。该人士表示，种种原因限制了双层巴士在广州的发展，广州道路上很多天桥，大部分只能满足3.8米左右的高度，如再开双层巴士，运行会受很大阻碍，这样就算可以恢复，可选的路也没多少。
不能忘却的历史
双层巴士退出广州不得不说的原因
当年广州的双层巴士为何退出历史舞台？一位在广州公交行业工作二十多年的“老行尊”，某公交公司的一位中层人士昨日向记者道出缘由：广州桥梁建得太低，双层巴士能走的道路越来越少，加上当年技术落后，事故率高发，最后两辆双层巴士6年前黯然退市。
桥梁太低
该人士介绍，1994年广州市内运营的双层巴士有130辆，但随着问题越来越突出以及市政建设的发展，适应双层巴士行驶的道路逐渐减少。“首要原因是广州市内逐渐建起的桥梁高度太低，3—4米高，不适合双层巴士行驶。同时，市内行驶的无轨电车架空电线高度太低，同样不适合双层巴士行驶。这些因素导致双层巴士只能在远离城郊接合部的线路上行驶。”
事故高发
该人士指出，当时从香港引入的双层巴士多为退役巴士，已经停产，维修量太大，零件太昂贵，而国产双层巴士的技术还不成熟，广州自行研制的广州牌GZK6120GS/GZK6120FS双层巴士设计有众多缺陷，曾多发事故（如使用该型号的62路公交曾于天河发生前轮飞脱事故），返修率过高，在使用和保养维修方面也存在较大困难，公交公司无法承受如此大维修量，最终将其陆续报废。
