交警部门委托本报征求市民高招
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开学第一天，上清寺人民小学旁交通十分拥堵。
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渝澳大桥至华新分流道一线，车辆排起了长龙。
2002年1月11日，连接渝中区和江北区的渝澳大桥建成通车。
如今过了7年，早晚出行高峰时，渝澳大桥车流如潮，几乎成为每日必堵路段。然而，造成拥堵的原因既不是事故也不是抛锚，而是因为大桥已不堪重负——设计日流量6万辆的大桥，每天的车流量却超过10万辆。
怎么办？昨日，交警部门委托本报征求市民意见，希望您的高招能解众人拥堵之苦。
无事故也堵了两公里
昨上午，由于是开学首日的缘故，堵塞显得更为明显，时间也稍有提前。上午7时许，渝澳大桥进城方向就陆续出现车行不畅的现象。
上午8时许，堵塞加剧。“这个大桥堵死人！”沿途，不断有市民抱怨。堵塞几乎蔓延开来：渝澳大桥至上清寺方向、华新街至渝澳大桥、渝澳大桥至南坪方向都车满为患。
家住江北爱丁堡的史先生，8时许出门准备赶往渝中区，处理一件紧急事务。然而，刚把车驶出小区门口的他惊讶发现：堵塞的车流已从大桥绵延倒灌至爱丁堡，他只有随着缓慢的车流，一点点前行。从爱丁堡到渝澳大桥北桥头，约两公里路，史先生走了近半小时。
而这次拥堵，并非因为事故或者车辆抛锚等意外。“就是车子太多造成的。”现场交警称，这样的场景天天都在上演。
车流量每日超限4万辆
渝澳大桥设计每日流量6万辆。然而，据昨日交管部门对车流量的统计，该大桥车流量超过10万辆。“目前，基本上每天都会超过这个数。”市公安交管局秩序处有关负责人表示。多出来的4万辆车，若依次排在渝澳大桥上，可以将全长1458.312米的大桥来回排上68行！
“车辆增加实在太快，道路发展根本赶不上。”市公安交管局局长陈洪刚表示，解决道路拥堵的最彻底办法，是新添道路资源。然而，修路的速度显然无法跟上车辆增长的速度。据统计，近几年，我市每年机动车增长率都在18%~20%左右，大大高于全国12%的增率。
光靠交警不能解决问题
据交管部门分析，渝澳大桥车行不畅，除了道路增长速度和车辆的增长速度严重脱节的主要原因，上清寺、牛角沱地区道路通行能力的限制，也是造成渝澳大桥拥堵的一个重要原因。
为缓解渝澳大桥的通行压力，辖区交警做过多种努力：增派警力、加强南北桥头的交通疏导……2005年，还尝试过在嘉陵江大桥上利用可变信号灯，开辟一条逆行车道，对开往嘉滨路、大溪沟方向的车辆进行分流。
尽管上述措施有一定效果，却仍然不能持续缓解渝澳大桥的通行压力。
以昨日为例。上午7时，执勤交警就到岗渝澳大桥，在沿线交通节点疏导，由于路面有交警，车辆通行较规范，能够缓慢通行，然而，由于车辆实在太多，流通速度仍相对较低。
“交警上路执勤，可以改变因为管理不善造成的堵塞，然而，车辆太多，在现有路网条件下，已非人力所及。”辖区一交警支队有关负责人直言。
市公安交管局局长陈洪刚也表达了同样观点：渝澳大桥高峰时期成为堵点，已无法仅通过警力疏导彻底改善。这一状况在渝澳大桥以及其他众堵点上也有所反映。
在当前情况下，如何最大化、合理化分布交通流量？交管部门表示，热切希望市民发表意见、建议，交管部门愿问计于民，最大限度保障市民的出行。
交警部门
想到两方案 都有副作用
交警部门认为，可以通过单双号通行、错峰上班等措施，来缓解渝澳大桥的拥堵问题。
单双号通行：显而易见的效果是，路面上的车流量将减少一半，对快速出行帮助很大。但此举弊端也明显——将有一半的车主不得不另行择道，这一半的人哪有方便可言。
错峰上班：从交通管理科学的角度讲，错峰上下班对交通流量在空间或时间上均匀分布，有明显效果，能够避免由于特定时段、路段，因人、车流骤增带来的交通高峰，算得上解决交通拥堵的办法之一。北京奥运会召开前夕曾试行过错峰上下班制，有效遏制了当地交通拥堵状况。
然而，错峰上下班作为临时性管制措施，其对社会的影响并不十分明显。但如若长期实施，其涉及的行业众多，如何妥善安排，降低社会成本？仍值得商榷。
桥梁专家
疏堵无绝招 大桥很安全
“渝澳大桥在最初设计时，谁也没有估计到现在汽车增长得如此之快。”昨日，参与了渝澳大桥设计的重庆交通科研设计院王福敏院长说。
王院长介绍，在当时的情况下，6万辆车流量的测算模型是绰绰有余，原本预计这个车流量应能使用10年，哪料重庆经济发展速度太快，生活水平也相应快速提高，到如今7年多就开始超负荷运转。王表示，类似问题在很多城市甚至很多其他国家都普遍存在，仅从桥梁设计上看，无法规避。
针对市民对车太多影响大桥安全的疑虑，王表示，按照目前的通行量，对渝澳大桥的承重完全不构成影响，市民大可放心。就目前情况看，要缓解渝澳大桥的压力，王院长建议，只有开辟新的通道。如嘉华大桥，以及未来的千厮门大桥等分流来解决问题。
市民说法
有人出主意 有人说无解
长期驾车往返渝澳大桥至南坪的司机熊晓科认为，渝澳大桥在高峰时段堵车问题，其实是大桥南端的上清寺，交通能力未能与渝澳大桥通行能力配套造成的，这一点与交管部门的分析部分相同。
熊建议：建设渝澳大桥至两路口体育馆东路分流匝道，扩宽体育馆东路，疏通渝澳大桥经体育馆东路、重庆村至大坪方向车流；在体育馆东路靠牛角沱一带修建地下或半地下通道；若体育馆东路不可行，建议从牛角沱直通急救中心。
网友“以德唬人”认为，除了修路和减少车，根本就没有其他办法能解决拥堵。“但修路要钱，减少车流又几乎不可能，所以这两招说了当白说。”“以德唬人”认为，要靠市民的智慧解决拥堵问题不现实。“只是希望以后的设计和规划，能把眼光放长远点，不要再出现类似问题。”
学校开学催生上百堵点
校园周边交通
开始一月整治
本报讯 昨日，市公安交管局局长陈洪刚介绍，主城交通拥有上百个“即时堵点”——特定区域在特定时间点发生堵塞情况。而这一情况，往往在学校开学或放假时引起。为此，交警将开展为期一个月的校园周边秩序集中整治行动。
“一般而言，只要学校位于主干道旁，这样的情况就不同程度存在。”陈称，一些学校处在闹市区，一到学生集中返校或放假的时候，突增的人流、车流往往让当地交通不堪重负。据不完全统计，这样的“即时堵点”在主城有上百个，如渝中区巴蜀中学、中四路、沙坪坝区大循环等等。
为缓解学校开关门带来的交通压力，交管部门通常采用两种办法：开辟临停点——在道路条件允许的前提下，施划临时停车点，让送学生的车辆即停即走；加派警力、加强疏导。交管部门还建议，市民可在上述时段、路段尽量采取避行，让出有限道路资源，快速疏散学生。
石黄隧道往南坪
这两天要打黑摸
本报讯 前天凌晨4点55分，一辆超高超宽的集装箱大货车，经黄花园大桥驶入石黄隧道时，将隧道中部的照明电缆挂断，造成隧道“失明”，大货车逃离现场。据了解，这是石黄隧道通车10年以来，最严重的一次人为破坏市政设施事件。为了不在白天影响通行，昨晚，黄花园大桥管理处对受伤电缆光纤进行抢险。
昨日晚上10时30分许，记者在石黄隧道江北至南坪的隧洞内看到，隧道内照明灯全部熄灭，过往车辆全都开着灯，小心翼翼前行。洞顶上看得到被货车挂断的破损电缆，黄花园大桥管理处的工作人员，正站在高架车上进行维修。工作人员称，他们将在一两天时间内恢复隧道的照明设施，再对其他受损的光纤进行修补。工作人员提醒过往车辆，注意开灯慢行。
记者 李珩 钱波
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■记者 涂静 史宗伟 吴子敬 实习生 曾觅摄影报道
网络编辑：甘健
