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定格
充分利用城市空间
早在1981年，城建专家金泽光针对广州交通现代化建设和旧城区改造问题，为减少房屋拆迁，节省投资，增加道路面积和提高道路通行能力，提出利用“够宽的道路或者濠涌明沟，或者河道水面，或者建筑物与建筑物空间，或者绿化空间，不用拆迁房屋或少拆迁房屋，建设高架道路和立体交叉快速道路系统”的构思，并具体提出在人民路、沿江路以及环市路兴建高架路的建议。1986年建成架立于环市路东西走向的小北、大北高架路，疏通自区庄至广州火车站一带的车流。随后建成的人民高架路和六二三高架路，南北东西贯通旧城区，连接广州火车站到人民大桥及黄沙大道（过江隧道出入口），疏通了车流，改善了交通。
“规划耻辱”之争
今年7月，新加坡“规划之父”刘太格把广州的高架桥称为“城市规划的耻辱”，引发一场高架桥价值的捍卫战。著名主持人陈扬发表题为《没有高架桥就没有新广州》的文章，直言假如没有了高架桥，广州将立刻变成世界上最大的停车场。
1980年，城建专家金泽光提出人民路高架路建设方案，1986年11月6日破土动工，次年8月31日建成。12年后，主体总长26.7公里内环路建成；次年的2000年6月，全长38公里的东南西环高速建成……
■黄越尧
22年前，1987年9月20日。
对于广州来说，这是很不寻常的一天，有15万广州人扶老携幼、呼朋唤友地陆续出门，人群熙熙攘攘，奔向同一个地方——人民路。在那里，他们将登上一座他们想都没想过的巨大建筑，并在这座建筑上为广州现代化建设的巨大成就——建成中国第一座城市高架路——人民路高架路而共同欢呼。
人民路高架桥的诞生，可以说有“生理”上和“心理”上两方面的原因——
“生理”上，是为了迎接即将在广州举行的第六届全运会。当年，广州市的道路还停留在“塞、窄、乱、脏、差”的水平上，人民路高架路大大改善了那一片老城区的交通状况。著名主持人陈扬这样描述：“那时……媒体都是欣喜若狂。原来从交易会到白天鹅宾馆走人民路地面开车要走45分钟，高架桥开通了，只要15分钟就到了。”
“心理”上，拥有“全国第一桥”的事实，让广州政府和市民都由衷地感到自豪。两天开放期迎来30万市民登桥参观的盛况也说明了这一点。时任上海市委书记的江泽民还专门前来参观，广州市前副市长石安海自豪地回忆，江泽民“当时问我要了很多资料，他回到上海后形成了他们上海的高架系。我们比他们早”。
