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跨市公交试水珠三角，博罗至东莞线路运营公司经营数月连叫亏损。线路不对等、路桥费负担重成跨市公交遭遇的最大难题（本月20日本报有相关报道）。而人们细细分析后发现，这些难题的背后是“分蛋糕”的心理在作怪。于是，有关人士发出了这样的声音：跨市公交能不能以便民为重任？
一边满座一边空车
本月27日中午，博罗石湾镇至东莞石龙镇的跨市公交线路，东莞运营方从东莞开出的公交车乘客基本满座，而在石湾大桥候客的博罗民生城巴公司的公交车上空无一人。原来这条跨市公交线路的两公司公交车所走的线路不同。
石湾民生城巴有限公司勤务组长钟国强说，按照双方协定，跨市公交要三统一，即线路统一、价格统一、车辆数量统一。但是石湾往石龙的跨市线路却无法统一。双方原来协定的共同线路是：石龙西湖一路———石龙江南路———石龙南桥———石龙江滨东路———石湾大桥———石湾四十米大道———石湾车站。而目前东莞石龙公共汽车公司开出来的公交车所经过的路途是石龙西湖———石龙华南大桥———石龙火车站———石龙绿化路———石洲大桥———石湾四十米大道———石湾车站。在试行期间，民生城巴公司只能按照原定线路走，结果这条线路相当一段经过偏僻路段，乘客很少。并且开往东莞要走华南大桥，来回16元。在这条线路中，有一段是禁行区，民生城巴公司的公交车在该路段常被交警处罚。两家公司车辆所走的线路区别是，石湾的公交车辆去不了石龙的绿化路和火车站。线路不同，乘客数量也有天壤之别，东莞车辆由于经过火车站等路段，乘客爆棚，而博罗车辆经过的线路乘客稀少。按照原来的协议，两家公司各出6台车，目前东莞实际已起用9台车跨市走石湾。民生城巴公司为了节省成本，在5月份就调整线路，运营车辆也减少到3台。这样一来这条线路不亏也难。
路桥费成重大负担
民生城巴公司办公室叶志标主任说，改变石湾民生城巴公司的经营状况并不难，只要大家都把蛋糕拿出来平分，即按照三统一的精神落实就行了。他说东莞公交进石湾没有任何障碍，而民生城巴的车辆目前在石龙境内还不能走一样的线路，老百姓要去的是火车站等，两块蛋糕切得不平等。
博罗至东莞的另外一条线路圆洲至石排经营状况更差。负责该线路运营的博罗黄巴客运公司罗经理坦言，该线路没有遇到石湾至石龙跨市线路不对等的问题，但是线路短和路桥费负担沉重导致该公司巨亏。他说，圆洲至石排6公里，线路较短，客源自然少。如果路桥费能免，公司的经营压力会轻松很多。罗经理希望该线路能走更远，增加客源，增加公司的收入。
针对博罗至东莞的两条跨市线路的运营情况，记者采访了博罗县交通局有关领导。该局李股长说，圆洲至石排线路所经石洲大桥的收费确实是运营公司的一个重要负担，这座桥双向收费，一车一次10元，来回就是20元，该线路一辆车一天跑12趟，要交240元路桥费，占一辆车一天运营成本900元的相当一部分。在博罗的两条跨市线路中，石湾至石龙经过的石湾大桥对跨市公交已不收费，因为该桥是石湾镇政府出资建设，博罗县可以决定减免。但是石洲大桥不一样，这座桥是由圆洲镇和石排镇共同筹资建的，共同收费还贷，涉及到两个市的两个镇，单博罗县一方无法决定，博罗县主张向有关部门申请减免跨市公交的路桥费，博罗已经将此意向东莞方面传达。
跨市公交不是“蛋糕”
博罗县交通局黄副局长说，跨市公交最大的作用是方便老百姓，而不是分蛋糕，两市双方都应该本着这个方向发展才能达到跨市公交便民的目的。黄副局长说，负责运营的公司都叫亏，实际上应该没那么严重。如果继续亏损，跨市线路是否会关停？针对记者这个问题，黄副局长说肯定不会。该局翟雄伟局长说，两市跨市公交线路开通大大方便了老百姓，方向是对的，这些新设立的线路在细节方面还需要磨合，目前还在磨合期，有关问题两市交通部门正在协调解决。据了解，博罗县已经通过惠州市向东莞提出优化线路的建议。
本报记者 黄礼琪 通讯员 李晓敏
