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□车上乘客很少，非常冷清。
□晨报记者 宋 杰 实习生 周洁璐
国内首条市郊快速客运铁路金山铁路支线改建工程近期开工、已经开工建设的沪宁、沪杭客运专线都将在上海市郊设立站点，上海市郊快速铁路网即将形成，“乘火车上班”看似不遥远。
不过记者昨日走访了上海首条郊区铁路客运列车——浦东铁路客运列车，发现该列车已陷入班次少、速度慢、交通不配套带来的重重困境，虽然浦东铁路为吸引客流，已采取开设旅游中心等措施，但现在日常上座率依然只有3成多。为进一步吸引人气，上海南站至芦潮港线路可能在沿途增设海湾站和漕泾站两个新站点。
[记者体验]舒适、安全，上座率却只有3成多
昨天早上，记者登上7点36分准时开行的上海南站至芦潮港的K8351次列车。该客运列车车厢采用四座环绕的模式，座位空间很大，环境相当舒适，但非常冷清。记者看到，除了包给临港新城多家企业的第3－6节车厢，第2节车厢内只有52名散客，甚至有一节车厢空无一人。第2节车厢分上下两层，共有108个座位，绝大多数散客都选择坐在下层，上层的车厢显得空空荡荡，好些乘客索性一人占双座，把“软座”变成了“软卧”。
包给企业职工上下班的4节车厢也并未全部坐满，昨天团体客为169人。“平均每趟车散客都在50人左右，团体客为200人左右，每天上座率不超过35％。”昨日，浦东铁路相关人士告诉记者，在9点20分从芦潮港返回上海的列车上，团体客几乎没有，散客人数略有增加，共79名。
慢：比乘坐公司班车还要慢半小时
郭先生是临港新城某企业的职工，自从去年芦潮港线开通后，他就在公司的安排下，每天早晨乘坐这趟列车上班。“比原本的公司班车要慢半个小时左右，以前一般8点多就能到公司了，现在列车到站要8点40分。”郭先生说，由于他家住静安寺，因此每天早上他还要乘轨交2号线换乘3号线赶到上海南站，因此整个上班时间就不止增加半个小时了。“时间上没有优势。”在临港新城上海海洋大学读书的小李也这样告诉记者，“很多同学不乘火车，他们先乘轨交到龙阳路再换乘龙港快线，这样直达学校只要50分钟，而乘火车要70分钟，下来还要换车。”
不方便：班次少、接驳公交选择很少
小李还表示，列车班次太少，也是学生客流少的一个原因。“火车一天来回只有4班车，很多同学周五午后就可以返回市区，若要坐火车走，往往只能等到傍晚才开的那班。”另一名散客南女士也表示，列车班次太少不方便。
此外，配套交通不完善也严重影响了客流。旅客郑先生告诉记者，团体旅客出了芦潮港站后，企业会安排班车接驳到单位。而散客一出站“无路可走”。“芦潮港站门口交通实在不方便，去镇中心坐公交还要40分钟左右。”
记者看到，芦潮港站外只有3条公交线路，定班车每天只有两趟，与列车运营时间一致，开往滴水湖；另两条线路是招呼站，分别发往龙阳路和汇南村，时间间隔较长。
[回 应]班次少、速度慢、交通配套难解决
“增加班次很困难，但不增加客流发展又受到限制。”浦东铁路一负责人表示，增加班次需要考虑到铁路线路条件、增加列车所需费用等现实问题，而现在客流有限，这些投入来源是个问题。此外，由于浦东铁路设计时是以货运为主，现在列车最高时速为120公里，很多路段速度更慢，若要马上提速，无论是车型还是沿途铁路条件都无法承受。
对于交通不配套的问题，浦东铁路相关人士表示：“这需要地方政府的配合，但如果没有客流，人家也不能亏本开行公交线路。”据悉，现在的几条公交线路已是和地方部门积极协商的结果，但的确无法满足乘客的出行便捷要求。
[权宜之计]开设旅游中心，计划增设两站
为吸引客流，浦东铁路已会同各部门推出了不少解决方案，如在芦潮港车站为市民提供临港旅游圈“一日游”服务。车站内开设了一个旅游中心，市民可乘坐大巴前往滴水湖、东海大桥、洋山深水港等处游玩，价格为70元/人。不过，目前由于天气炎热，每天接待的游客量平均仅为七八人，“双休日人会多一点，每天大概有二三十人。”芦潮港站凌站长向记者透露。为吸引更多客源，铁路部门还在酝酿为浦东铁路增加客运站。根据计划，上海南站至芦潮港线路可能在沿途增设海湾站和漕泾站两个新站点，预计可吸引海湾站附近的星火开发区、海湾镇以及漕泾化工区上班的人。不过这个计划何时实施，还难以确定。
[记者手记]
“上班铁路”应融入公交系统
为了吸引人气，浦东铁路在去年9月份开行之初，曾自费租赁了几辆巴士，免费接送旅客到临港新城，甚至到东海大桥一游。虽用心良苦，但巨大的消耗让浦东铁路无法坚持下去，而且依然没能带来多少客流。而在国外，伦敦每日早高峰期间往市中心的上班族中，有30％的人乘坐市郊铁路列车；巴黎在工作日晚高峰的2小时内，市郊铁路承担了从市区到郊区客运量的半壁江山。
和这两者相比，除了客流的天壤之别，浦东铁路备受速度慢、交通不配套等困扰。而国外发达城市，城郊铁路不仅速度快，和市内的公交也可“无缝衔接”，乘客可以直接在同一个站台换乘市内轨交，有些城市甚至采用“双流制”列车，列车进入市区后，可以直接变身市内轨交，行驶在市内的轨交线上。
可以预测，如果乘坐上海城郊铁路也能像乘坐市内轨道交通一样便捷，客源自然不会再那么少。
