■核心提示
安静了不到一个月的七里河，最近重新成为“马路车站”。上周，郑州市道路运输管理局 （下简称郑州市运管局）针对郑州七里河地区的兜圈拉客，又展开了新一轮的整治。
“百日攻坚，治理不好不收兵。”郑州市运管局稽查支队郑重承诺。这已经是7年来，对于七里河地区的第N次整治了。
□今报记者 张雅平/文 张晓冬/图
【让人头疼】
正散步被架上客运车
8月15日，家住郑州富田太阳城小区的夏先生和妻子在小区附近的马路上散步。
走到七里河桥边，一辆面包车在夏先生身边停下，夏先生和妻子还没弄清是咋回事，就被人架着上了车。“干吗啊？！”夏先生又惊又气，直到对方问夏先生要坐到哪儿去的车，夏先生才明白自己被当做等车的人了。
接到夏先生的投诉，记者赶往七里河。当时是上午10时，刚走到航海东路与中州大道交叉口，就见四五辆大巴车靠马路北边停着，催着要乘车的人快点……
沿着航海东路往东走，每隔几米远，就能看到一辆等客的长途车，旁边是排着队的等车乘客。还有些面包车，停在公交站牌边，每当有乘客从公交车上下来，面包车上的人就围过去问：到××不？票价好商量！“七里河兜圈拉客的车常年没间断过。前一段好一些，最近又多了！”夏先生说。
【并非偶然】
出入市口都成“马路车站”
兜圈车为啥选择七里河？郑州市运管局稽查支队一工作人员介绍说，七里河是郑州市区的出入市口，前往南阳、周口、平顶山等地的车辆出市都要经过这里，而且在这儿等车能直接上高速，票价又比车站便宜一半还多。
其实，这种马路车站不仅出现在七里河，郑州的森林公园、万客来、黄岗寺等几个出入市口都有，而且人气一点不比七里河差。
在万客来附近的南三环与京广南路交叉口处，记者背着包站了不到两分钟，就有3个拉客的男人过来问“是不是去许昌”。记者说着“不去”继续往前走，他们仍不死心地追着问“到底去哪儿？票价好商量”。
就在这群人纠缠无果时，一个抱着小孩、拎着包的妇女出现了，3个人撇下记者又去围住了妇女：是不是去许昌？妇女还没来得及回答，孩子就被一个拉客的男人抢过来抱着往车边走去，妇女跟在后面叫着：“我不去许昌，把孩儿给我！”
【N次整治】
一次次上演“猫捉老鼠”
“从17日开始应该就没这种情况了！”郑州市运管局稽查支队负责人说，这次是百日攻坚，要坚决治理出入市口的客车兜圈拉客现象。
这已经是今年以来郑州市运管局针对七里河等出入市口地区的第五次大规模整治了。这是7年来的第几次，已经没人说得清了。每次都是出动几十号人，从早上7时到晚上7时，死盯死守。“只要有客车兜圈，我们坚决查处。”郑州市运管局稽查支队相关负责人称，看见一辆整治一辆，一直整治到兜圈拉客情况消失为止。“整治了车就不来了，但是稽查人员走了，兜圈拉客的车就又来了。”周边的居民说，就跟猫捉老鼠一样，猫蹲着，兜圈的老鼠就不来了，猫忙别的事情去了，老鼠又重新出动。
所以，从2002年七里河等出入市口“马路车站”形成开始，执法人员无数次打击，但“马路车站”仍未根除。
【权威分析】
跟客运服务方式有关
郑州市运管局相关负责人说，兜圈拉客的车分为两种：一种是正规客车，一种是没有营运资格的车。有些车在出站人不多的情况下，就到“马路车站”拉客。
省道路运输局副局长单规划说，这些车来回兜圈，给乘客带来了不便，他对这种现象深恶痛绝。他说，其实兜圈拉客现象在全省乃至全国都存在，这也是一个社会现象、经济现象。
单规划说，这种情况的出现，跟现在公路客运的服务方式有关。我省正在打造“1小时经济圈”，从郑州到好多省辖市都是20分钟、半个小时一班车，班次很密，为的是让乘客坐车方便，但也造成了一个问题：部分客车特别是发车点不好的客车，出站的时候可能上座率还不到30%——为了不赔本，就在出入市口兜圈拉客。
再者，一些违规经营的黑车，由于不能进站经营，只能在出入市口兜圈拉客、倒客，争抢客源，以此来获取暴利。
【有益探索】
全省客车公车公营
单规划说，除一直不间断地进行治理外，省道路运输局还一直在探索兜圈拉客的治理办法，目前正在进行的客运市场公司化改造，有望从根源上解决正规客车的兜圈拉客问题。“公司化改造，通俗说就是公车公营。改造之后，由两家以上运输公司经营同一条线路，自然就不会有兜圈拉客现象了”。
但是单规划也提到，公司化改造的过程是个利益重新分配的过程，首先得让现在经营的人放弃现在的利益——很多线路上的车主，都是掏了钱才弄到经营权，如果期限没到，好多人你赔给他钱他都不愿意放弃经营。
至于黑车和“马路车站”，单规划认为，需要多部门加大执法力度，开展联动治理。单规划说，如果不是在政府挂帅下的联合行动，单靠交通一个部门或者单靠企业自律，兜圈拉客是无法根除的。
