从红庙坡十字到大兴东路口，这条最多两站路长的南北双行道硬生生的被三条东西走向、利用率极低的铁路专用线隔断。坑洼、颠簸、拥挤是每一个路过这里的人都要面对的情况，堵车更是“家常便饭”。出行难，在这里得到了最真实的体现。随着西安市政府关于拆除大兴新区综合改造铁路专用线的通知出台，这些结束了历史使命的铁路专用线，也将开始逐一退出历史舞台。但是即将消失的它们却留下了很多关于成长、关于发展、关于城市变迁的不尽话题。
小时候我们都爱来数车皮
咣当咣当、咯吱咯吱……老旧的火车头拖着四节运货的车皮从火车西站出来，正顺着105号专用线前进，此时的时间是2009年8月12日11点40分。
50多岁的扳道工程义民接到火车即将到达他这个道岔的指令后，站在道岔旁为准备进仓库卸货的火车扳道岔、换铁轨。2分钟后，火车准时行驶到程师傅看管的道岔，换过道岔的铁轨带着火车从干线驶进仓库的支线。几分钟后列车从仓库出来，程师傅熟练的扳回岔道。一切就绪后，他做了一个可以前行的手势，火车前往下一站，继续完成它的工作。
“前面还有原油库、五洋钢材、秦宝钢材等十几个仓库，这趟车送完了货得回去收车皮。收齐了20多节车皮后还得从这儿回西站。”当了几年扳道工的程师傅清楚火车的行踪，因为105号线现在也只有这一趟车每天来回过几次而已。
程师傅告诉记者，他是从小在铁路边长大的，“小时候我们都爱来这儿数火车皮，那时候和现在不一样，一趟火车有时候要挂五六十节车皮呢，现在没有这么多了，三十多节都不多见了。”
程师傅知道这些专用线就要拆了，105号线旁的市政公司专用线是第一批拆除的对象，从谈话中能感觉到程师傅对改造充满了希望却又满怀留恋。“这些铁路其实早都该拆了，利用率低还占地方，也挡住了我们这儿的发展，老百姓都盼着改造呢，改好了我们的生活环境也能跟着提高呢。”“毕竟是从小长大的地方，很多地方都有忘不掉的记忆。但是日子总是要往好处过的，到时候再回想一下现在，可能过得会更幸福！”程义民怀念着儿时的岁月，但更憧憬未来的生活。
每天上下学要过12道铁轨
大兴东路也是这次铁路专用线拆除的重点地段，随着城中村改造的步伐，这里正在进行紧张的拆迁工作。
20多岁的李楠是大兴东路上一个单位的子弟，说起这条路上的铁轨他有说不完的记忆和苦水。“因为家住大兴东路，我小时候上学都要比同学早走20分钟，这条路上火车道多，一个单趟就要过三道铁轨。要是时间不凑巧碰上过火车，想正点上学几乎变成了不可能的事。”所以李楠上学的时候总是刻意地早走一会，他要预留出等火车的时间。
“上中学时，学校远要骑自行车，每次经过那些铁轨的时候一不小心，车轱辘卡进铁轨里，就会造成‘人仰马翻’的场面。”李楠说他的同学里，住在大兴东路一带的男生几乎都在这里摔过跟头，但也正因为大兴东路难走，他们的车技练得也比其他同学高。“那是摔出来的，摔几次就长记性了。”李楠笑着说。
大兴东路上的铁路专用线给李楠这代人留下了很深的印象。“那时候我们每天上下学，在这条路上来回走四趟，光铁轨就要过12道。冬天气温低，铁轨上刚过完火车，摩擦产生的热量还会冒出一些白烟，煞是好看。道口一开，我们都会争着从冒着小白烟的铁轨上跨过，小时候以为那样就可以变成腾云驾雾的神仙。”此时，李楠的眼里流露出一股对往昔的怀念与不舍。
因为城市改造、企业改制，这里的铁路线已经基本废弃了，铁轨开始生锈，进而被工程车留下的尘土掩埋。但是铁路留在李楠心里的除了儿时的记忆外还有一些难以言语的情愫，李楠说那是一种叫难舍的东西。
道口将丰禾路和外界“切”成两半
坑洼不平的路面，熙来攘往的行人，车辆要进入丰禾路就必须从533处的铁路专用线上驶过。据这里的道班员王西秦师傅说，目前每天会有3趟列车经过这里，凡遇火车经过时这里绝对会堵得水泄不通。
王西秦是丰禾路的道班员，也是在这里长大的“本地人”，他目睹了铁路专用线从兴盛到衰败的整个过程。随着城市扩张式的发展，原先位于西郊的“小铁路”已不知不觉到了“市中心”。这些年来，每天三次、每次20多分钟的火车挡道给市民出行带来了极大不便，这条“小铁路”就像一道天然屏障将丰禾路和外界“切”成两半。
王师傅说十几年前铁路专用线使用最频繁，但这几年，专用线的利用率越来越低。前五六年丰禾路的煤场也拆了，这里开始迅速的盖房子、住人。人一多车也就多，七八米宽的道口就更难走了。“每天上下班高峰期这里是必堵的，如果碰上给陇海线让道，甚至会堵个把小时。一遇到这种情况，附近的居民就怨声载道。”王西秦这样描述铁路线的现状。
丰禾路道班房的拆改工程已经启动，据施工人员说工程结束后，丰禾路的铁路专用线道口将拓宽至30米。记者粗略的算了一下，30米的概念是路面比现在宽3倍有余，到时候30米宽的道口将为群众和过往车辆通行提供便利。
抹不去的城市记忆最美好的生活期盼
在西安市政府下发了拆除西郊铁路专用线的通知后，无论是105号线的扳道工程义民，还是丰禾路的道班员王西秦，亦或是从小沿着铁轨去上学的李楠，他们和铁路专用线相伴的日子都快要结束了。
据了解，大兴新区内共有39条专用线，其中已经停运的单位有3家，濒临破产的企业或有搬迁意向的企业8家，货运量较少或运输渠道变更的5家，正常使用的2家，正常使用的装卸线路仅剩7条。西安市政府发出拆除通知后，大兴新区首批涉及6家单位的铁路专用线将于今年年底全部拆除。改造完后的铁路专用线周边将变成大兴公园、大兴广场和绿色景观长廊，这些新设施将会给西郊带来翻天覆地的新变化。
在得知自己看管的105号铁路专用线所在地以后会被改造成景观生态长廊后，程师傅就悄悄的开始盼望。铁路要拆了，连同程师傅儿时的记忆也将一并拆除，程师傅说：“小时候我就常在铁路边玩，长大后也是在铁路线旁的仓库工作，现在50多岁了还在105号线上当扳道工，我的一生都没和这些专用线分开过。现在专用线的功能已经退化了，也该拆了，拆掉了落后的景象，繁华也就不远了。到时候即便找不到儿时的回忆，但是铁路留在心里的记忆都将是难以抹去的记号。”
离开105号专用线的时候，去送货的DF0082号列车已经拉满空车皮回来了，程师傅和列车上的工作人员简短的交流了几句，后来又目送着火车驶回西站的方向。再后来他一句话也没说，只是安静地看着火车越来越小，越来越小……
随着大兴新区铁路专用线改造工程的进展，也许程义民、王西秦、李楠们，和铁路专用线朝夕相伴的日子已经不多了，但是无论环境怎样变化，在他们的心里一定会留有一段与铁路专用线相伴的美好回忆！
文/图 本报记者 张佳
