沿线设保管站，可停放5000辆自行车
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本报讯(记者/陈洁娜实习生/安小庆黄世祥通讯员/穗仁宣)笔者从广州市建委昨日提交给市人大常委会审议的相关报告中获悉，正在建设的中山大道BRT试验线将于年底开通，每公里造价为3157万元。线路开通后，社会车道将至少保持双向6车道，与目前相比并没有减少其道路资源。同时，BRT走廊沿线将设置连续的自行车道，并设有多处有人值守的自行车保管站，可停放5000辆自行车。
社会车辆至少保持双向6车道
该试验线西起天河路接中山大道，东部止于黄埔区夏园，工程全长22.9公里，设置26对路中式车站。目前全线正在如火如荼建设当中，多个车站已见雏形。但围蔽施工期间，中山大道的交通出现多处堵塞节点，市民因此对开通后的车速也甚感担忧，更担心BRT开通后，社会车道会被挤占。
对此，市建委在其报告中表示，由于中山大道规划红线宽度60米(除天河路已按60米建成外，目前大部分路段建成的路面为50米，两侧各有5米绿化为规划红线控制)，因此BRT廊道全线基本可控制在红线范围内，同时保证维持社会车道至少双线6车道，与现状相比，没有减少社会车辆的道路资源。
沿线有6个地铁站可无缝换乘
作为广州首条BRT试验线，建成后如何运作?据报告透露，试验线的运营管理组织方案目前正由市交通部门负责编写，并报市政府审定。
笔者了解到，在公交换乘方面，BRT试验线开通后，乘客只需一次购票，就可以免费换乘多条线路。即乘客可在BRT车站内实现所有线路免费换乘。如乘客在走廊外进入BRT车辆，待该车辆进入走廊后，不需出站就可免费换乘BRT线路，还可以在BRT其他任何车站内，再次换乘其他线路。
与此同时，试验线将与石牌桥、岗顶、车陂、双岗、庙头、夏园6个地铁站实现衔接，各换乘站将实现地铁站厅与快速公交站台的立体无缝接驳，方便市民换乘。
考虑到自行车和步行的需要，中山大道走廊沿线将设置连续的自行车道(自行车道与人行道间用绿化或者护栏进行分隔)，并设置多处有人值守的自行车保管站，大约可停放5000辆自行车。此外，走廊沿线也将进行人行道和无障碍通道的建设，完善步行设施。
“BRT投入相当于1.3公里地铁造价”
记者从报告中了解到，中山大道BRT线路工程投资7.23亿元，平均每公里造价约3157万元。其中，工程建安费用占了大头，达5.38亿元；工程建设其他费用1.31亿元；预备费为0.54亿元。
市建委在报告中表示，快速公交的建设投入平均为地铁的1/10，建设周期为地铁的1/3至1/4。报告称:“中山大道BRT工程费用仅相当于修建约1.3公里地铁的费用。”
国内外BRT系统投资比较
理论运量设计车速每公里造价开通时间
广州2—2.5万人/小时26公里/小时3157万元/公里预计2009年底
北京1.5万人/小时25—30公里/小时3900万元/公里2006年
厦门1.5—1.8万人/小时30公里/小时4500万元/公里2008年
常州———25公里/小时4110万元/公里2008年
波哥大市——————7000万—9000万元/公里2000年
