国际在线报道(记者 邓颖平)：法国民航安全调查分析局2日在其位于巴黎北郊布尔歇的总部举行新闻发布会，公布法航447航班空难事故的初步调查报告。报告并未涉及空难原因，只是根据已有数据、信息以及打捞到的飞机残骸做出情况报告。在重大事故发生一个月后公布情况报告是法国民航安全调查分析局的惯例。
当天，该局法航空难调查组负责人布亚尔向媒体讲解了这份报告，并回答了记者的提问。报告得出的一项重要结论是，飞机并不是在空中飞行时解体的，而是在与水面发生撞击后解体的。这否定了此前有关飞机在空中解体的怀疑。调查组检查了被打捞上来的640块飞机遗骸。这些遗骸是6月8日到16日在一片长约60公里的海域打捞上来的。通过对柜子等内舱物件的变形情况勘查，调查组认为飞机在飞行方向上与水面发生撞击，并在垂直方向承受了剧烈的加速度，显示飞机迅速坠落，飞机残骸的分散状况也符合上述结论。报告还指出，所有的救生衣都没有打开，没有使用，这说明灾难发生得极其突然，乘务人员和乘客都没有来不及做出逃生反应。关于此前媒体关注的航速测量系统的问题，报告认为，位于飞机前端的风速探测仪是航速测量的第一环节，这一装置在飞机遭遇暴风雨等极端天气时可能进水、受热，但是报告认为此前披露的航速显示不一致问题并不会直接导致空难。
对于事故原因的调查，调查组负责人布亚尔认为这将困难重重，调查组还需要很长时间才能得出结论。最大的困难是在从35000英尺的飞行高度落入水面的这段时间，失事飞机没有发出雷达数据，也没有航空记录，加上“黑匣子”仍未找到，调查组无从了解这段时间发生了什么，难以模拟再现当时的情景。为此，法方将“黑匣子”的搜寻时间延长十天。通常搜寻时间为一个月。布亚尔还表示，司法机构一直不向调查组提供遇难者的尸检结果，这是令人遗憾的。因为尸检结果将有助于调查组重现事故发生时的情景。
另外，这份情况报告指出，飞机起飞的准备工作是遵循惯例完成的，没有异常。至于天气因素，报告认为航线需要穿越热带辐合带，这一带经常会形成上升气流和雷暴，这种恶劣天气在夏季经常出现，因此机组人员对此很熟悉。调查组对那些在法航447航班之后一小时内穿过这片区域的航班进行了调查。这些航班的机组人员证实当时确实有大片的暴风雨云团，为此他们选择了偏离既定航线，躲避云团的方法。和法航班机一样，他们也遇到了暂时不能与达喀尔空管中心取得联系的问题。
法航在报告公布后随即发表声明，对航速测量仪问题做出了说明。法航在声明中说，根据空客2008年11月的建议书，结冰问题并不是换用新一代空速管的主要原因；2009年4月27日，法航决定更新旗下所有A330和A340机型的空速管。法航对法国和巴西官方对搜寻工作的支持表示感谢，并再次保证向调查组、乘客和公众完全公开相关情况。
法航总裁古尔容此前对媒体表示，目前已经打捞上来51具尸体，30具尸体的身份已经被确定，其余的身份辨认工作仍在进行中。在赔偿问题上，法航已经向遇难者家人提前支付了每人17500欧元。保险商将在对每个案例进行评估后向遇难者家人提出赔偿方案，遇难者家人可以接受、拒绝或者就赔偿方案进行谈判。
