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一遇到上下班高峰期，这样的堵车场面不时出现。（记者潘登摄于泉州大桥）
近年来，泉州中心市区人流、车流、物流急剧增长，道路交通拥堵已经成为制约城市发展的突出问题，也直接影响了城市经济发展和城市品位。
昨日，泉州市召开城市管理、创卫复查、环保创模、交通整治专题会。记者从会上获悉，泉州市公安局交警支队近期开展了相关课题的调查研究，剖析泉州中心城市道路交通现状及存在问题，并一一列出对策。
【现状】
平均每个工作日
增加43辆汽车
近年来，泉州机动车增长势头强劲，道路建设与交通需求不相协调。
据统计，泉州中心城市（鲤城、丰泽）2004年底拥有各类机动车100012辆，这一数据到了去年底已达到142236辆，年均增长率为8．5％；其中汽车由当年的49332辆增至94486辆，年均增长率高达18．3％，增长速度迅猛。今年1－5月份，中心市区增加汽车4279辆，平均每个工作日增加43辆。
主干道平均车速
不到17公里/小时
近年来泉州中心城市路网格局没有明显改善。与此同时，次干道不足、支路断头、路面破损等现象比比皆是。由此引发的城市道路交通供需矛盾十分尖锐，导致道路交通压力与日俱增。
同时，次干道和支路网薄弱也成为影响中心城市交通畅通的 “瓶颈”，大量的交通参与者不得不选择主干道出行，致使市区主干道交通流量日趋饱和，平均车速已经降至16．78 公里／小时；主要交叉口高峰小时交通流量平均已经高达5215辆，部分路口已达到饱和。
【对策】
提高路口通行能力
提高路口通行能力，在具备条件的路口继续探索实施停车线前移、后置、左转弯待行等举措；在现有信号灯增设倒计时装置，便于驾驶员提前做好起步或停车的准备；增加非机动车、行人二次过街设施，提高路口通行能力。
合理引导，提高支路利用率，均衡交通流量。探索推行限行、单行、禁左等措施，着力缓解主干道交通压力。同时，进一步完善指路信息系统，确保城市道路标志的系统性和规范化。完善快速处理交通事故机制，争取保险公司支持配合，开辟轻微财产损失事故自行协商索赔“绿色通道”，建立交通事故快速处理跟踪反馈机制，最大限度地减少交通事故对道路交通的影响。
打通断头路
在确保主、次干道建设的同时，打通断头路。优化路网结构，加密支路建设，为车辆绕行提供良好的交通环境，建议对以下路段进行拓宽改造：祥远路南拓连接津淮街；濠沟■拓宽改造并向南延伸至新华北路；拓宽改造爱国路，连接新华北路和北门街；拓宽改造凤圣巷向东连接新华北路，拓宽甘棠巷、五塔巷，改善新华南路以西区域的出行条件；拓宽何衙埕路、菜巷和万厝巷，连接湖心街。
建议对以下支路进行梳理：二郎巷、龙宫巷中段、濠沟■北段、新路埕等。同时，尽快打通津秀路、东云路、福天路等12条市区内沟河两侧的“断头路”，为承载能力饱和的主干道减压。
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中心市区缺停车位8.5万多个
【现状】
停车规划建设滞后
停车规划建设滞后，城市公共停车设施缺口相当大。据规划部门提供统计，中心城区目前配建停车位34058个，占道临时泊位3279个，共计37337个。截至2008年底中心市区汽车拥有量为94486辆，按照规范要求，停车位配备比例应为1∶1.3，共需122832个泊位。上述数字说明：停车泊位缺口多达85495个。
由此引发的交通问题便是城市停车供需失调。首先，驾驶员不规范停车，侵占人行道和非机动车道停车是缺乏停车场所致。其次，市区大多数住宅小区未能按配套规划建设足够的停车设施。由于大多数住宅小区停车泊位不足，造成小区住户大部分汽车停放到周边的市政道路上。三是现有的个别停车场，特别是地下停车场被挪作他用，一些小区停车场被开发商或投资者空置待售，造成有车位不能停的问题。四是临时停车管理较为松散。
【对策】
引入社会资源投资建设
加强规范停车设施建设，提高停车泊位配建标准。提高住宅小区、大型商场、活动场所停车泊位配建标准，严格规划建设审批，坚决杜绝配套“缩水”问题。加大公共停车场建设，鼓励社会单位开放内部停车场，商业运作，规范设置路内停车场，引入社会资源参与城市停车场投资与建设，弥补政府对停车场建设资金投入的不足。
1055辆应报废摩托车只报废2辆
【现状】
公交车数量偏少
泉州公共交通发展缓慢，适应不了市民需求。
首先，数量偏少。目前泉州中心市区共有公交车756辆，万人公交车拥有量为7．93标台，低于建设部大中城市万人公交拥有量应为10－12标台的标准，并低于同为福建三大中心城市的厦门（万人18标台）和福州（万人13．85标台）。其次，布局不均。市区现有公交线路51条，基本集中在市区的几条核心路段，线路重复率高，如温陵路（30条）、田安路（30条）；而次干道、支路公交线路极少，如东涂街、妙云街等仅有1条线路通过。第三，发车频率低。大多数线路的发车间隔为8－12分钟，部分线路的发车间隔甚至在20分钟以上。
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报废车难报废
由于公交发展相对滞后，导致各种个体交通工具急剧上升。目前中心市区注册登记的摩托车虽然已减至46490辆，但仍有不计其数的非中心市区牌摩托车和报废摩托车进入市区道路行驶，多达一两万辆的摩托车从事非法载客营运。
今年1－5月份市区应报废摩托车1055辆，但主动到交警部门办理报废的摩托车只有2辆。6月20日，交警部门在全市范围内开展集中整治活动，仅一天的时间就查处假、套牌车39辆、无牌无证机动车202辆，报废机动车28辆。
电动车迅猛增长
市区电动车数量迅猛增长，电动车、人力三轮车虽几经整治和规范，仍尚未根治。据统计，市区中山路、涂门街就有电动车销售店46个，预计目前市区电动车拥有量近10万辆。
由于摩托车、电动车等的大量存在，严重冲击了公交客运市场，造成公共交通营运环境进一步恶化，出租车的空驶率达到40％以上。既浪费了城市有限的道路资源，阻碍了公共交通的良性发展，又增加了交通管理的难度，更直接影响了城市的交通环境和品位。
【对策】
优先发展公共交通
实施公交优先发展战略，具体应给予政策优先、财政支持、场站规划建设优先、路权优先、时空信号优先。
着力改善公交运营环境，对“摩的”、人力三轮车、电动摩托车、电动自行车应采取标本兼治措施严格查处。限制人力三轮车通行路径，加大整治规范力度，直至尽快淘汰。
同时，由政府牵头组织相关部门联合整治，从源头上对上市电动车生产厂家严格把关，禁止超标电动车出厂、流入市场、严禁销售。
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