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台海网6月9日讯 （海峡导报记者 吕寒伟/文 吴晓平/图）开了半个世纪的老渡轮——— 厦嵩渡轮，在1999年海沧大桥建成后，亏损长达10年。拿什么去挽救厦嵩渡轮？本报上周报道后，热心市民和专家提出把这条航线打造成“水上公交”的构想。
“水上公交”构想，正好契合厦门市的交通规划。2008年，由交通委和规划局编制的 《厦门市近期建设规划》中便提及，打造厦门水上公交、水上的士交通系统。
市民和专家建议，把厦嵩渡轮建成一个集客运、旅游为一体的“水上公交”：和BRT第一码头枢纽站对接，作为BRT通到海沧的 “海上链接线”；海沧一侧，在嵩屿建一个公交中转站；开发厦嵩渡轮的旅游资源，增停鼓浪屿；连接海沧青礁慈济宫、天竺山、日月谷温泉、海沧动物园等旅游景点。
市民的建议是否可行？本报记者已进行实地考察、核实，并向交通和旅游专家请教。从今天起，记者将把这些问题逐一向相关部门和单位反馈，推动拯救老渡轮行动。
如果市民还有什么高见，可以发邮件到hxd－bxm@163.com，或者发传真到2960561。
建成BRT链接线
“BRT在地上有20多条链接线，为什么就不能把厦嵩渡轮建成BRT的‘海上链接线’呢？”市民李先生提议。
李先生说，现在各个区都有通BRT，唯独海沧没有，在海沧建BRT之前，可以把厦嵩渡轮和BRT第一码头枢纽站对接，也像陆地链接线一样，用低廉的票价吸引人。
记者注意到，李先生的设想很有操作性，因为厦嵩渡轮中途正好停靠第一码头，和BRT第一码头枢纽站仅几步之遥。如果把渡轮的码头往前移，乘客可以一下BRT，不出站点就能坐到船。
交通专家林地球认为，“海上链接线”的点子非常有创意，值得推动。
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嵩屿建公交中转站
市民熊秀军分析，厦嵩渡轮不受海沧居民欢迎的原因是，从居民的生活区到嵩屿码头，只有一条72路公交车衔接，步行要一二十分钟，太不方便。
现有的公交车为了争夺有限的客源，都在海沧生活区绕大圈，浪费时间。熊秀军认为，与其如此，不如在嵩屿建一个公交中转站、车船中转基地。
他提议，把海沧南部的公交车站设在嵩屿，取消未来海岸的公交车站，让814、73路公交车也从嵩屿出发；将83、95、802、405等到湖里、前埔、海沧镇、龙池、角美的公交车也停靠嵩屿码头，扩大渡轮的辐射面，对公交公司也有利。
记者现场考察发现，嵩屿码头实际上有公交场站资源，72路车的终点站就有一个场地，至于哪些公交线路延伸，则需要再分析。
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增停鼓浪屿，发展海沧旅游
“鼓浪屿渡轮人很多，是因为鼓浪屿是旅游景区，厦嵩渡轮可以增停鼓浪屿，同时又和海沧动物园、青礁慈济宫、东屿海鲜特色街等联合起来，形成一个环形旅游圈。”市民张景宜说。
市民熊秀军也非常支持这一建议。他说，如果厦嵩渡轮停靠鼓浪屿，市民和游客可以减少在岛上走回头路，节省时间到海沧游玩，参观海沧东宫、野生动物园，到东屿村吃价廉物美的海鲜，还可以去天竺山泡温泉，对轮渡公司来说没有任何损失。
记者乘船注意到，厦嵩渡轮的观景视野宽阔，左侧有鼓浪屿的三面美景，右边有大屿白鹭保护区，海水干净，碧波涟涟。
厦门闽南文化研究会会长彭一万分析，可以对厦嵩渡轮和海沧的旅游资源空间进一步挖掘，“嵩屿”名字由来的历史典故是一个亮点，未来可以把渡轮和海沧未来建成的滨海公园景观带结合，并开发附近几个无居民海岛。
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