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全都喷上号。
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路口要过磅。
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超了就得卸。
文/ 本报记者李蕊片/本报记者张晓科
自去年10月份济宁市开展车辆超限超载集中治理以来，按照“标本兼治、重在治本”的原则，强化对重点货运单位的监管 ，取缔非法煤场、沙场、石场等460家。对年货运20万吨以上的货运源头和经批准保留的公路沿线货场，全部实施了派驻监管 。日前，任城区交通局驻唐口煤矿源头管理办公室，为合理安置进场运力净化矿场秩序，更是推出了对进矿货车统一编号调度的新举措。
“双超”成祸源控管是关键
近年来，随着济宁市经济持续快速发展，公路运输业日益繁荣。截至目前，全市营运车辆已发展到 8.3 万余辆，5 万吨以上货源点266家，年货运量1.46亿吨，成为整个经济发展过程中具有较强活力和支撑保障作用的重要产业之一。
记者了解到，济宁市一直是煤炭、砂石的重要产区。超限超载车辆一直集中在运送砂石、煤矿、建材的货车上。治超前，很多运输业户受利益驱使，只顾眼前利益，违法改装车辆，冒险超负荷装载。超限超载的问题车辆不仅损坏公路桥梁，而且诱发交通事故，损坏城市形象。据科学实验证明，载重 10 吨的货车超载1倍，对公路的破坏力相当于正常载重的 16倍；超载2 倍，对公路的破坏力可增加到80倍。一条设计使用期限为15年的高速公路，如行驶车超载一倍，其使用年限将缩短90% ，也就是说只能用 1年半。但因为超限超载等原因，105国道济宁南段、崇文大道、济董线嘉祥段、曲阜外环路等多条公路损坏严重，2007年直接损失1亿多元。因此，治超已成为保护交通设施的必要手段。
为进一步从根本上治理超限超载，目前全市共规划建设固定治超监测站39个。强化了对重点货源单位的监管，取缔非法煤场、沙场、石场等460家。对年货运20万吨以上的 91家货运源头和64家经批准保留的公路沿线货场，全部实施了派驻监管。年货运量5 万吨以上20万吨以下的 122家货运单位，已有107家落实了巡查监管。通过强化货运源头监管，有效规范了车辆装载行为，构筑了集中治超的第一道“防线”，从源头上防范了车辆超限超载行为的发生。
货车“编号制”运输更有序
5月26日，记者在唐口煤矿货车等待区内看到，与以往相比当日前来运货的车辆少了许多，没有了往日拥挤的场面。一辆辆车排着整齐的队伍
进场、装货、过磅、出场。在候车场地的一角，工作人员正在往众多货车车体上喷写编号。带着重重疑问，随即记者采访了任城区交通局驻唐口煤矿源头管理办公室负责人胡主任。
采访中胡主任告诉记者，他们为了进一步加强源头管理，日前交通部门已对该矿区内250多辆运输车全部进行了一次大检。在经过详细的核查后，发现有60 多辆运输车分别存在拼装、套牌、改型、无牌无证等问题。随即，按照规定将这部分存在问题的车辆全部清理出矿区运输行业。此外，他还谈道，目前唐口煤矿的日均产煤量仅可满足60-70辆车的运输能力。以往矿区经常出现200多辆运输车一起拥堵进矿争活干的现象。这样不仅影响了矿区正常的运作，还给治超人员的检查工作带来了不小的压力。为了杜绝这一现象，经研究后，交通部门决定对所有进矿运输车辆采取逐一编号喷码。然后，再按照每天矿区内的实际产煤量，按照编号循环通知业主进矿排队运输。这样，其他没有被通知的业主便可趁闲暇时带车到别处干活，此举不仅治理了矿区秩序，无形中也整合了运输资源。
据悉，目前该矿区编码喷号工作已临近尾声。经过几天的运行，这种按号循环运输的模式已得到了广大运输业主的认可。
“货车瘦身”后业户省了本
据了解，截止到目前，济宁市处理超限超载车辆已达1.2万余部。其中，拆解非标车辆345部，恢复标准车辆1091部，强制报废车辆1643部。经过半年多的超限超载车辆整治后，很多运输车辆都被强制“瘦身”了。采访中，绝大多数运输业主面对治超后的营运市场却是大为赞赏。
在编号喷码现场，一位姓孙的业主给记者算了一笔账。原来矿区运煤车辆一直都很没有秩序，车辆超载3-4倍的现象很常见，自从治超人员进驻矿区后，这一现象彻底杜绝了。虽然以往一拉就是 60 吨的车，现在只能拉20吨。但原来每隔十几天就要更换一次的轮胎，恢复正常的运载后，1年多才用换。这样一部车仅这一笔开销一年下来就能省下2 万多元的费用。此外，以往没有进行编号循环运输时，每辆车最少都要配备2名驾驶员，现在仅需1名驾驶人员就可以，这又是一笔不小的开销。
此外记者在采访中还了解到，虽然现在运输业户们每次拉的少了，但运输费用却翻了一倍还要多。运输价格比集中整治前上涨了约60% ，治超有效增加了守法经营业户的收益，促进了大型物流企业的成长。
