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■商报记者 张毅力 卢艳艳 熊玉伟 实习生 张凯
快速公交行车很舒适，服务也好，就是速度有点慢。昨日，BRT快速公交系统开始试运营。试运营首日，不少市民发出了这样的感慨。商报组织的观察员，坐上郑州第一趟BRT公交车，沿主线绕行一圈，用了2小时40分钟，比设计速度慢了50分钟。
总体来看，BRT试运营首日，各条道路通车情况良好，但仍有一些问题亟待解决。
问题1
部分路段BRT专用车道没标注，专用道依然被共用。
问题2
狭窄路段标出BRT专用道后，出现严重“肠梗阻”。
问题3
其他车辆占道，BRT跑不快;实现BRT专道专用，其他车道很拥挤。
市民体验
比平时坐公交车还慢半小时
“快速公交还是有点慢。”王女士说。
王女士家住BRT建设路附近，她一直盼着快速公交开通，坐BRT公交去单位就快了。
上午9点整，王女士在建设路站上车。感觉座位挺舒服，车开得很稳，乘车环境不错。
“但路上真是走得太慢了，到未来路的时间是上午10点17分。路绕远了，堵车，比平时坐普通公交车还慢了半个多小时。”王女士说。
记者在乘坐快速公交首班车的途中发现，许多社会车辆对用黄线标明的公交专用车道视而不见，直接闯入专用道上，挡住快速公交车的路。在整个二环线上，只有航海路客运总站附近，因有较多交巡警沿线指挥、把守，才让快速公交真正快了一会儿。
按照设计，郑州快速公交专用车辆绕二环主线（30公里）行驶一圈，耗时为1小时50分钟。但河南商报组织的观察员，坐上郑州第一趟BRT公交车，一圈下来，用了2小时40分钟，比设计速度慢了50分钟。
快速公交速度有待提高。今年29岁的李阳也这样表示。李阳在一家广告公司工作，一早，他就跑到郑州市经三路与农业路交叉口附近，参加快速公交体验活动。
从农业路经三路出发，到农业路中州大道，环城绕了一周，用了整整两个小时，还是有一点慢。坐车过程中，李阳不停地看表。在他眼里，快速公交试运营首日的速度，跟215路公交车速度差不多。
一张姓市民戏称，BRT是“飞机的享受，自行车的速度”，但常州的BRT公交也是磨合了三个月才快了起来，他相信好事多磨，郑州的BRT公交经过磨合改进，很快就会名副其实。
车型PK
速度：出租车快过BRT 普通公交和BRT平分秋色
与普通公交和出租车相比，BRT的优劣何在？
5月21日和昨日，商报记者选择交通压力较大的农业路和航海路进行体验式测试。
昨日上午9时10分，等BRT开通后，记者乘坐出租车从农业路政七街出发，9时23分到达农业路桐柏路，耗时13分。
而乘坐BRT的另一路记者测算到，9时出发到9时25分到达，快速公交行驶这段路花费了25分钟时间。
在航海路上，记者乘坐出租车从航海路孙八寨到航海路金色港湾站，10时25分出发，10时50分到。
而BRT通行这段路的时间是28分钟。
经过两个回合的较量，出租车2∶0胜出。
普通公交的表现怎么样呢？
昨日上午9点3分，记者乘坐96路车从农业路政七街出发，9时26分到达农业路桐柏路，耗时23分钟。而快速公交车用了25分钟。
10时28分，记者乘25路车从航海路孙八寨出发，10时58分到达航海路金色港湾，耗时30分钟。快速公交用了25分钟。
双方1∶1战平。
路况：BRT开通后影响了其他车辆的通行速度
BRT开通前后，公交车、出租车的通行速度有没有什么变化呢？
5月21日9时，记者乘坐出租车从农业路政七街出发，9时13分到达农业路桐柏路，耗时13分钟。昨日，出租车通行该路段仍耗时13分钟。
在航海路孙八寨到航海路金色港湾站路段，5月21日，记者乘出租车用了18分钟。而昨日，记者用了25分钟。主要原因是，出租车在航海路京广路口遇到大堵车，6分钟后才通过。
这说明，BRT开通后，出租车通行速度在某些路段受到影响，比平常慢了三成多。
公交车也受到了影响。
在航海路孙八寨到航海路金色港湾站路段，5月21日，记者乘坐25路公交车，通过该路段用时23分钟。而昨日，25路车走这个路段用了30分钟。主要原因是，航海路大学路口、航海路京广路口出现塞车现象。
经过两天的比较后证明，BRT开通后确实影响了出租车、公交车等车辆的通行速度。
出现这种状况的原因是，很多车辆占据原来的左转道，进入现在快速公交专用道。路人过斑马线也影响了车速。
方便：普通公交和BRT都有支持者
这项比较，主要是BRT和普通公交车的较量。
有市民表示，BRT开通后，将对市民出行带来很大的麻烦，主要体现在要不停地转车上。以69路车为例，该车是从郑州汽车西站到汽车北站。等到BRT开通后，该线路将被取消。
以前，从西站到北站，不需要换车。以后，市民要想走该路段，首先坐B13支线车到西站路，再换乘B1主线快速公交车，到南阳路站（或沙口路、天明路等站），继续换乘B11支线到汽车北站。有市民说，如果提着行李，带着孩子，从西站出来，到北站，这样的来回换乘谁受得了？
但也有市民认为，BRT很方便。如果从未来路到桐柏路，以前根本没有直通车，如果要转车会走很多弯路，如果打的更是花费很多。但如果坐BRT，一条线就到了，而且干净、快速。
还有人说，打的固然方便，但在经济实力不允许的情况下，快速公交是明智选择。
问题探因
快速公交不快 专用道被占用是主因
市民普遍感觉快速公交不快，究竟啥原因？
郑州市快速公交系统建设项目部顾问徐康明说，昨天，主线共有30辆公交车参与测试，每15分钟一班，所以市民等车时间会长一点。
正式运营后，发车时间间隔是3到5分钟，时间间隔缩短，市民会感觉BRT还是不错的。徐康明称，他们给郑州BRT设计的时速是18到20公里/小时，运行一圈的时间是1小时50分钟。
“道路标线不完善，左转车辆占用BRT专用道”。徐康明说，这也是重要原因。记者在体验中发现，不少左转车辆，不时地跑进专用车道，导致快速公交不得不放慢速度。
在未来路与货站街交叉口南侧的BRT快速公交专用道上，特巡警四大队和交警四大队短短30分钟，就警告了26辆违章闯入BRT公交专用道的轿车。
交通信号灯和标志标线工程尚未完工
BRT首次测试速度不快的第二个原因是目前服务快速公交系统的交通信号灯和标志标线工程尚未完工，还需交警部门通力配合，尽快完善。
商报快速公交观察员也反映，在郑州市农业路从东三街到桐柏路之间，北半幅的道路上的专用车道并没有标出来，在郑州市中州大道的一段，专用道也没有标出来。除此之外，郑州二环道上的其他标线也没有完全明晰。郑州市交警支队科研所所长刘世中答复说，因为下雨，耽误了工期，公交专用车道没有标出来。现在警方正在加班加点，抓紧工作，最迟22日晚上，公交专用车道将标出来。
另外，根据此前的媒体报道，快速公交路过路口时，信号灯优先，但观察员一路看下来，没有发现BRT公交有信号优先，也没有发现抓拍系统。刘世中说，一些地方已经装上了，但现在还未启用。至于啥时候能正式运营，现在暂时不能确定。但在28日，快速公交正式运行后，将基本到位。
调试时速不能超过40公里 正式开通后就快了
其次，试运营首日，主要是对车辆和运行的系统进行调试，要求司机在运行过程中，时速不能超过40公里。平常运行时速要求不能超过50公里。
徐康明分析说，另外，由于BRT车身比较长，本次测试前，他们对司机专门提出要求，信号灯放行后，BRT公交车要晚3秒钟起步。这些都导致BRT公交车速度慢。
以后正常运行后，各种设施陆续到位，相信快速公交的速度还是很快的。
记者乘车体验发现，在终点站换车时，由于是试运营首日，很多人都搞不清楚究竟在哪辆车上换乘。
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8条公交线路
29日撤销
商报讯（记者 熊玉伟 通讯员 杨玉祥） 为配合BRT公交开通，5月29日起，郑州公交总公司决定撤销8条公交线路。
据了解，撤销的线路分别是96路、251路、25路、25支、132路、55路、69路、125路。撤销的具体时间安排是，25路、251路、132路、55路、69路28日正常运营，29日撤销。其他线路末班线路提前，96路28日下午7时发出末班车；25支线28日中午12时发出末班车；125路28日上午9时发出末班车。
为保证市民出行，在撤销以上8条线路的同时，快速公交支线将同时开通，具体的开通时间是，B11、B18、B16、B13、B19与主线B1同时开通，B15、B17、B12按此前公布的作业计划正常运营。支线车辆在主线通车前，按常规线路站位停车，主线通车后进入主线站位停车。
