□记者李敬欣首席记者牛仲寒
核 心 提 示
核载55吨，实重却近270吨，这辆货车的载货相当于4节半火车车皮的载重。这辆严重超载超限的货车，轧断了107国道漯河境内的澧河大桥。公路部门正在花500多万元修断桥。这辆超限超载车是如何从驻马店泌阳途经平顶山舞钢、漯河市舞阳县，一路畅通到漯河的？这辆改装车是如何上牌的？对车辆改装市场又是如何监管的？
事件超载货车轧断澧河大桥
5月14日，虽然时间已过去一个多月，但是107国道漯河境内的澧河大桥仍是半幅通行，因为，澧河大桥的东半幅被一辆严重超限超载的大货车轧断了。省交通运输厅立即派员调查。漯河市政府也成立了事故调查工作领导小组，多个部门的专家组成专家组，对断桥事故进行调查。
经查，4月12日凌晨2时45分，一辆车号为豫Ｌ51078的货车满载大沙，从南向北途经107国道漯河段澧河大桥，车辆刚行驶过大桥主行车道第6孔，大桥桥梁断裂，该车的挂车与主车挣断，和桥板一起坠落桥下，导致该桥中断通行。正在巡查的源汇区交通局路政人员立即控制了肇事车辆，对该桥进行了交通管制。
拷问一大桥有没有质量问题？
107国道上澧河大桥被轧断，是不是桥梁有质量问题？专家组首先对桥梁质量进行调查。
专家组认真考察了事故现场，详细查阅了相关资料，没有发现设计上的瑕疵。建设上没有以劣充优、偷工减料等异常施工及不合格情况。专家组认定桥梁本身没有质量问题。
问题出在超载货车上。经查，豫Ｌ51078主车自重15吨，核载质量14．87吨，准牵引总质量18．5吨。而经检测，主车车货总重92．09吨，挂车车货总重174．1吨。按照规定，6轴车最大载重55吨，而事故发生时，车辆车货总重为266．19吨，该事故车的超限总值为211．19吨，超载近4倍。
专家组对此作出结论：肇事车严重超载是造成桥梁断裂的直接和主要原因。
拷问二超限站治不住超载车？
我省治超14年，全国集中治超也5年了，我省在省道、国道上也设立了99个超限超载检查站。为何超限超载屡禁不止？
2008年8月～10月，记者和省治超办、交通运输厅公路局路政处、省纪委驻省交通运输厅纪检监察室暗访我省超限站的治超情况，发现很多超限站工作人员不到位。按照职责分工，公安交警引导车辆进站检测，路政人员负责对超限超载车辆消除违法行为，但是在超限站却没有见到公安交警配合的身影。
那么，轧断澧河大桥的车辆是否经过超限检查站？5月14日，记者实地复原了这条路线。
4月12日，该车从驻马店市泌阳县境内满载大沙，途经平顶山舞钢市、漯河市舞阳县，从舞阳县驶上Ｓ331线，到达漯河市区大圆盘处，然后沿107国道北上。该超载车行至澧河大桥时，将澧河大桥东半幅轧塌。
漯河市境内共有3个超限检查站，分别是位于107国道上的皇帝庙超限站、Ｓ238线上的龙城超限站、Ｓ331线上的袁集超限站。袁集超限站在舞阳县的西北方向，而这辆超载车却从舞阳县西南方向经过，没有经过超限站。
据漯河市公路管理局负责人说，虽然Ｓ238线上和Ｓ331线上有两个超限站，但是，Ｓ241线上没有超限站，从平顶山市区、叶县、泌阳、襄城县过来的超载车辆，有两条路线可以绕开这些超限站。
拷问三改装车辆为何能上路？
该车严重超载，绕过超限检查站，轧断澧河大桥，从治超源头治理上看，对车辆改装监管不到位是一个重要原因。省纪委驻省交通运输厅纪检监察室有关负责人告诉记者。
专家组在漯河市车管所调取的车辆档案显示，豫Ｌ51078入户时的照片与现在该车的外廓尺寸对比，该车现在的栏板被加高了约40厘米。而该车的挂车，车管所没有档案。据车主赵某说，该挂车是在新郑一家私营车辆改装厂购买的，该挂车无整车出厂合格证及购车发票。并且，该车2008年也没有年审。
我省对车辆的改装查处明确了责任，要求公安部门发现不符合国家标准强制性规定的车辆，不予登记、检验。那么，这辆车到底是什么时候登记上牌的？记者到漯河市公安局采访，被婉拒。
省公安厅曾要求，交警要加大路面巡逻力度，对严重违法的车辆及时查处。那么，交警部门有没有在路面上巡逻监管呢？由于漯河市公安局不接受采访，这个疑问无法落实。
拷问四责任倒查谁来落实？
省政府曾下发通知，要求各省辖市、县（市、区）、乡镇政府，要加强对本辖区内非法超限超载的源头治理，坚决禁止非法超限超载车辆上路行驶。交通部门要加强对道路货运源头单位的监督管理。对大型货物集散地和重要的货运源头单位要实行运政人员派驻制，进行现场监督管理。对查获的非法超限超载车辆，要逐段追究上游检查站和货源装载地责任。对查处的非法改装车辆，要延伸调查追究非法改装企业及相关人员的责任。非法改装企业属外地管理的，要抄告所属地工商、交通、质量技术监督、公安、发展改革等部门处理。
豫Ｌ51078从泌阳出发，途经舞钢市、舞阳县，一路畅通到达漯河市区。记者了解到，泌阳县交通部门没有对重要的货运源头单位实行运政人员派驻制，没有进行现场监督管理。该超限超载车辆已经被查获，并且证明是在新郑一私人企业改装的，那么，现在责任倒查，谁来查？谁来追究上游检查站和货源装载地责任？谁来追究改装厂监管失控的责任？
建议流动治超堵截超限超载
治超，不是交通运输部门一家的责任，省政府文件中明确：交通、公安、发展改革、宣传、工商、质量技术监督、安全生产监管、法制、纠风部门都有责任。但是，如何能够遏制超载超限猖獗的势头，很多基层治理超限超载的人员建议，要加大流动治超的力度。
我省对流动治超的限制较为严格，省辖市政府组织开展流动治超要经过审批和备案。漯河市一位负责治超的负责人说，一辆超载100吨以上的大货车，跑一趟长途可以多挣6000元。因此，超限超载车主都不惜血本。很多严重超限超载车辆，都是先开一小轿车先头侦查，如果遇到流动治超，就会电话通知超限超载车辆上的司机绕行。而经过审批和备案的流动治超点又不是可以随意移动的。
流动治超，就应该让流动治超车在道路上来回流动，发现超限超载车辆，按照规定随时进行治理。如果发生公路三乱，就按照规定处理三乱行为。省交通运输厅路政处的负责人说，山东的公路质量好，一方面是他们参与治超的各个部门各负其责，工作配合好，另外一个原因，他们的流动治超是真正意义上的流动治超，这值得我省借鉴。
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