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台海网5月22日讯 （海峡导报记者 吕寒伟 文/图）前天，一辆BRT公交车在滨海大道调头时，车头被一辆集装箱车撞烂（本报昨日AⅠ06版《BRT车被撞得面目全非》报道）。昨日，调头区已经前移，移到较为安全的丙洲大桥下。
但是，昨日记者现场调查发现，在边建边使用的滨海大道上，还存在诸多安全隐患，这一小小的改动，解决的只是一点小问题。
目击
土方车、行人逆行
集美大桥通车后不久，滨海大道车流量随之增加。与此同时，事故也在增多。一位司机回忆，BRT公交车与土方车相撞，已经不是第一次，4月份已经发生了两起。
“在这条路上开车，胆战心惊。”一位BRT公交车司机说。
昨日14时，记者跟随BRT2号线公交车从同安西柯站出发，刚拐上滨海大道，就遇上令人心惊的事——— 一辆拖拉机逆向行驶，司机不得不迅速调整方向盘。
走出不到500米，一辆满载沙子的土方气势汹汹逆向驶来，BRT公交车又得靠边让道。临上跨线桥，一条小路通往同安潘涂村，一辆载着两个人的摩托车悄悄探出头。还没到潘涂站，路边悠闲地走出一个人。
在BRT西柯站休息室里，数位司机反映，逆向行驶时有发生。
BRT车道屡被强占
比逆向更严重的，是BRT车道屡被占用。从西柯站到凤林站沿途不到5公里，记者一共发现有5次BRT车道被强占。
在潘涂村外的跨线桥上，先是一辆土方车占用BRT车道，随后，一辆银色小车利用BRT车道超车；没多久，一辆白色小车闯进BRT车道；到了后田路口，3辆小轿车干脆开进BRT站点；未到凤林路口，又有一辆小车占用BRT车道……
“BRT专用车道，成了货车、小车的超车道。”司机颜师傅说，BRT专用车道失去了专用的意义，路边的交通标志牌成了摆设，留下了安全隐患。
调查
三车道突变两车道
BRT车道屡被占用，除了司机不注意路牌、没有守规意识以外，有没有其它原因？
记者注意到，滨海大道不仅弯弯曲曲，而且多处存在车道突然变少的路段，如后田路段，原本是三车道，突然变成二车道，车辆到了这里只好抢道，或者占BRT车道。
沿途共有5座跨线桥，从地面上到桥上，车道变成两车道，BRT走一个车道，其它车挤在一个车道上。而当BRT拐出站点时，都有一个和社会车辆交会的小夹角，司机都得小心避让。
一位人士分析，之所以设计存在这些车道变更缺陷，是因为滨海大道设计在前，而BRT建设在后，是在原环东海域旅游道路的基础上拓宽的，所以才没有很好地契合。
边用边建隐患多
尽管BRT2号线已经在使用，但实际上，滨海大道尚未完全竣工交付验收，很多路段仍然可以看到施工车辆和工人。
这种边建边使用的特殊情况，在环岛干道和成功大道上也已经出现，确实解决了一部分交通问题。但是，许多配套设施尚未完善，不能很好地消除交通隐患。
比如，丙洲大桥下的调头区，沥青还未铺完；进入思明工业园区后，十字路口没有红绿灯；货车本该走右侧辅道，和其它车辆隔离，但是却不断地挤到只有两车道的跨线桥上，没有更加完善的交通指示标志；BRT专用车道的标识，只靠路上的一条红线和路边的标志牌，不够明显；沿途尚未有监控等。
对策
尽快完善交通设施
昨日记者将了解到的滨海大道的问题反映给交改部门。由于道路尚未竣工验收，市交改办昨日表示，目前已经采取了调整调头区等应急措施，对于各种较为欠缺的设施和问题，已派驻一名交警专门进行排查，上报市政府后将逐一解决，措施包括BRT专用车道用不同的颜色区分，提前设置各种交通标志牌等。
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