由于城市快速发展，小铁路对城市的割裂与束缚越来越重；小铁路即将或已经完成它的历史使命。
近年来，废弃的专线铁路屡屡成为济南市人大代表、政协委员“告状”的目标。
2008年，章建东等11名济南市人大代表提交了《关于拆除水泥厂废旧铁路，尽快贯通经十一路延长线(槐荫段)的议案》。
同年，济南市政协委员朱泽平、陈学中提交《通向长清大学城104国道三条铁路专线路面需尽快维修》的提案。
他们希望，已经废弃的专用线要尽快拆除，继续使用的要加强维修。
“缺乏维修只是个浅层次原因，铁路专用线目前对城市造成的束缚根本原因在于城市的快速发展。”朱泽平分析。
朱泽平表示，随着城市外扩发展，专用线与城市发展的冲突开始逐渐显露，由此带来了交通、环境、地域经济等诸多问题。
章建东曾在人大议案中一针见血地指出，“专用线造成的交通问题限制了该地区的开发，并在一定程度上阻碍了城市建设的进程，制约着区域经济的发展。至今，铁路南北发展进度和城市面貌差距很大。”
山东大学交通规划设计研究中心主任、教授张汝华指出，“随着城市的发展，大型企业和货物运转中心已不适合在市区经营；高速公路网成形，公路集装箱门对门的运输形式已经成熟和普及，而且因经济发展企业转轨，目前专用线利用率太低，有的早已废弃多年。”
张汝华介绍，铁路专用线已经完成或即将完成它的历史使命，它严重影响城市规划和道路交通布局，造成市区土地的闲置和浪费；与公路的平面交叉造成交通阻塞，道口和开放式的路基也容易引发交通事故；噪音和污染破坏城市的环境和生态，线道卫生死角损害城市形象。
