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天然气钢瓶5年未检测检验，存在安全隐患
□本报记者 于欢
“出租车使用车用天然气钢瓶，五年里没有经过任何检测，这成为我的心病。”5月5日，在呼市海东路加气站，跑了十年出租车的李师傅说这话时显得有些急切。在他面前，不时地有出租车经过，“我们都背着一颗炸弹”，他如此形容。
出租车的“天然气”化
自2003年底天然气进入呼和浩特市以来，这种环保、节能的燃料逐步被人们所接受。
“不过刚开始的时候，好多出租车司机并不认可，主要是加气不方便。”李师傅说。
一组数据可以说明当时的情况：呼市当时有出租车4000多辆，而使用天然气的不足100辆。
为此，呼和浩特市政府曾强令要求“在2005年底前，化油器出租车和电喷出租车必须使用液化气，否则不仅得不到补贴，而且车辆不予年检”。
政策的实施，加之多个加气站的新建，呼和浩特市大部分出租车用上了天然气。
“的确省了不少钱”，李师傅说。他给记者算了一笔帐：“自己的桑塔纳出租车每百公里耗油大约是7.8升，按照当日93号汽油零售价为6.09元/升计算，每百公里油耗费50元，车辆一天油耗费约125元。改成天然气后，每百公里耗气9升左右，每升液化气4元，每百公里气费36元，车辆一天气费为90元。由此，每天可节省35元。一年下来，可节省约1.3万元。改装成本为2500元左右，两三个月就可以收回。”
危险的“炸弹”
据呼和浩特市质量技术监督局梁主任解释，所谓的油改气，就是将定型汽油车改装，在保留原车供油系统的情况下，增加一套专用压缩天然气装置，而提供天然气的液化钢瓶一般在改装时都固定在车的后备箱里。
据了解，天然气燃点高达650度以上，不易点燃；辛烷值高达110，抗爆性能好，爆炸极限仅为5—15%，与汽油相比更为安全。
但并不说是这样就没有危险。
2007年1月15日8时25分，甘肃省兰州市七里河区一出租车公司发生气瓶爆炸事故，造成1人轻伤，经济损失20万元。
2006年7月10日晚7时许，成都市二环路一CNG加气站内，一辆出租车突然发生爆炸，出租车司机当场身亡，另一出租车驾驶员经过此地时，被爆炸冲击波震伤，此次事故造成直接经济损失30万元。车载CNG气瓶由于未及时安检，导致气瓶的质量及稳定性存在问题，是造成此次事故的主要原因。
“燃气气瓶属于压力容器，最大的承载压力可以达到20MPa（200Kg），爆炸威力不亚于一颗炸弹，国家对其安装资质有严格的规定。”梁主任在接受记者采访时说。
被漠视的“体检”
但“据我了解，呼市的多数出租车5年从没做过任何正规的检验。”李师傅说。
按照《安全监察条例》规定：汽车报废时，气瓶就不再使用。气瓶属于强制检验的特种设备，必须由取得国家质检总局核准资质的检验机构进行检验，并在特种设备安全监察部门取得使用登记证后，方可投入使用。如果未按规定定期检验，气瓶随时都有可能因泄漏而引起燃烧和爆炸。检验属于强制行为，车用液化石油气瓶每5年检验一次，天然气瓶每3年检验一次。
而按照《汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定》的有关规定，出租车车用气瓶的检验每两年进行一次，以后每年检验一次。
在记者两天的调查中，好多的哥的姐承认自己的天然气钢瓶没检验过，其中有一些的哥的姐的回答是：“不用吧，没听说出过什么事儿”，更多的哥的姐的说法则是：想检验但不知道去哪。
据海东路天然气加气站的梁启龙站长介绍：“出于安全考虑，在加气前，我们的工作人员会对气瓶的外观、检验日期等进行检查，看其是否出自正规厂家，检验日期是否在使用年限内。如果在加气过程中，出现‘嗤嗤’的声音，就说明气瓶存在漏气现象，工作人员会拒绝为其加气。”但是，记者随后走访了5个加气站，仅有2家加气站的工作人员对车辆的天然气瓶进行了外观、检验日期的检查。
“不过正规的检验，加气站并不具备这样的能力。”梁站长坦言。
近期有望检验
不过对于这一问题，相关部门已经引起重视。
昨日，记者在采访中得知，呼和浩特市的出租车有望在近期得到安全检验。
据内蒙古自治区质量技术监督局特种设备安全监察处的王处长介绍：“对于出租车的车用压缩天然气钢质内胆玻璃纤维环向缠绕气瓶的检测问题，从2007年开始，自治区就已经开始筹划。由于国家没有定期检验与评定标准，所以，今年2月1日自治区政府根据实际情况，制定了地方标准，5月1日正式实施。现在，我们已经具备车载气瓶的检测能力，不久将对出租车投入检测检验。”
“唯一没有确定的就是收费标准，目前我们正和有关部门进行商榷。”王处长向记者透露。
对于出租车车载气瓶安全管理工作，王处长同时建言：“主要是由企业来落实主体责任，气瓶的使用单位是隐患排查、预防治理工作的主体，应从建立机构、健全制度、资金投入、人员培训、安全防护、应急救援及演练、主动报检等方面加强特种设备安全工作，提升企业的安全生产管理水平。”
