也有人认为，涉及具体的问题有很多，还有很长的路要走
新闻回放
4月2日，交通运输部召开全国视频会议，就促进出租汽车行业规范发展征求意见，并将出台行业规范发展的综合性措施。对此，长春市城市出租车管理办公室主任张立光表示，长春出租车行业将来可能会改变运营模式。
本报讯（记者刘中全）昨日，本报刊发关于如何改变长春出租车运营模式的报道，许多人打进热线发表意见或建议。在本报网站的论坛上，留言和发表意见的人也不少。
赞成
省人大代表挺“公车公营”
“如果能变成上海的‘公车公营’模式，这对市民出行、对司机个人乃至整个出租车行业都有极大好处。”省人大代表、长春公交集团驾驶员聂永军说。
早在年初的全省两会期间，聂永军代表就提交了一份关于加强统一城市公共交通客运市场经营管理、建一个大的出租车公司、对出租车统一运营管理的建议。
聂永军表示，现在一个出租车公司少的大概有几十辆、多的上百辆车，都没有整体规划，在管理上也显得乱。
聂永军提议，由政府出面，组建一个类似公交集团的出租车公司，统一对出租车司机进行培训，上班时间分为上下午班，公司内部将交接班时间错开，这样也能缓解每天下班高峰时间打车难的问题了。对于出租车司机的工资可以按照计里程或安装打卡机等方式作为绩效标准，而对于司机找理由拒载的，可按照相关规定严厉处罚。
担心
涉及的问题也不少
“我认为‘公车公营’是件好事，但涉及具体的问题有很多。”吉林省华阳出租汽车有限公司办公室的袁主任告诉记者，目前他们公司有出租车600多辆，近半数是个体车主挂靠在他们公司名下的，目前的确有监管不到位的时候。
袁主任表示，长春出租车如果能变成统一的管理模式，问题也就出来了，比如司机的工资如何计算？如果一个司机正常工作8小时，这样如何监管？还有如果“公车公营”了，出租车有了故障是公司负责维修的，如果有的司机把车上的好零件换成不好的零件，这都没有办法监督，所以距离“公车公营”还有很长的路要走。
上海
也有的哥对现状不满
“我们的后勤保障和福利待遇还可以，要是每月能少交给公司一些费用，我想我们的生活能更好一些。”上海的哥老李说起他目前工作状况，也有不满的地方。
老李，今年43岁，在上海干的哥已4年多，他所在的公司是上海锦江出租车公司，与单位签订劳动合同，合同制员工享有养老、医疗、住房公积金等各项社会保险福利待遇。每逢节假日可以休假，同时还享受单位的物质福利。
但身为全国效仿的上海出租车行业也存在“痛处”，据李师傅讲，他们公司有4500多辆出租车，直接从事出租车运营的至少1万人。司机每月要固定交给公司5000多元钱，再除掉油钱，每月能剩下两三千元就是工资了。
读者
对改革的看法不一
长春市民吕先生：出租车手续应该全部归个人，这样车主和公司的矛盾就解除了，还有长春和上海不一样，所以不能一味地照搬“公车公营”的模式。
长春市民兰先生：不同意将出租车归一家私营企业，那样容易形成垄断。应由政府主办，政府出人、出钱、管理，成立出租车公司。
长春市民姜先生：我赞成“公车公营”，我希望建设大一些的运营管理处，有统一的管理，有统一的交税规定。
长春市民高先生：目前长春的出租车管理挺稳定，没必要像上海一样改革，维持现在的状态很好，不应该走类似合营的形式。
“的哥按月领工资、有保险”续
