动车班次的增加方便了商务人士往返济青潍之间。
■司机师傅给记者算了一笔账，潍坊青岛开车往返一个来回约需要200元，动车只需114元。
■有不少人提到，密度加大固然可喜，但是潍坊目前没有“早班动车”是个缺憾。
■潍坊要和青岛实现两城一体化，公交化的动车为这一想法的实现加上了重要的砝码。
动车公交化之后，在商务、办公效率上也会带来一次变革。本来一些由于交通所限而不能实现的交流往来，现在完全可以成为现实。从潍坊到济南，自驾车要两个小时，普通列车要1小时50分钟左右，而动车需要1小时20分钟左右；从潍坊到青岛，自驾车要1小时40分钟，普通列车要一个半小时左右，而动车组只需要一小时10分钟。
动车加密公务出行将更省钱
信息爆炸的时代，谁赢得了时间就意味着谁离胜利更近一些。时间成本缩减，可以促使济、青、潍三城之前达成新的经济、文化合作关系，经济方面的高效、频繁往来也成为效率社会的标签。
节省的成本不只是时间，还有金钱。公车司机柳师傅给记者算了一笔账，按照普通车辆百公里8升的耗油量来计算，潍坊、青岛往返一个来回仅高速里程就有300公里，也就是说一个来回需要烧24升油。按照每升5元来算，24升油就是120元，再加上高速过路费50元，算下来约需要200元。如果算上车耗、维护等各方面开销，这个数字还得更大。再加上外地人对青岛城区的交通不熟悉，甚至根本就找不到路，停车也是一个很大的难题。而潍青间动车票二等座为57元，往返一趟仅需114元，如果懒得去火车站买，算上代买费用两张共10元的话也仅为124元。由于济南青岛两城的公交车、出租车远比潍坊先进，所以潍坊人涉及济南青岛的公务或商务往来完全可以选择动车为主要交通工具。
美中不足市民期待“早班动车”
1日，记者在火车站候车大厅随机采访了多位常常来往于潍青、潍济之间的市民。有不少人提到，密度加大固然可喜，但是潍坊目前没有“早班动车”是个缺憾。
林建民先生是一家企业的经理，经常要去青岛办公事。林先生说，从潍坊到青岛最早的动车也得到9点，要办的事情只能拖到下午。
林先生建议，济青线上能够有一趟更早一些的车经过潍坊，六七点钟的车次最为合适，这样对于有公务、商务在身的人来讲将更加方便，更加节省时间。
1日上午，一位刚回国不久的留学生张青青拿着去青岛的车票，记者采访了解到，他父母一个在潍坊工作、一个在青岛工作，他在青岛和潍坊都有家。平常家人之间为了团聚往返于青潍之间比较频繁。张青青说，以前乘车时需要考虑什么时候到不用等车，现在基本上是随到随走，1号的票就挺好买。清明节小长假他们一家准备去青岛团聚，他早上很早就到了火车站，可是首趟车太晚了只能在候车厅等。
距离变“短”青潍关系更加紧密
潍坊目前正在开展青潍对接工作，青岛潍坊周已成为每年都要举办的活动，由此可见潍坊欲融入半岛城市生活圈的决心。而青潍对接工作的开始使得潍坊和青岛的公务或商业往来日益频繁，一般情况下，政府公务或商业贸易去青岛，潍坊人都是自己开车去的，但济青潍三城动车公交化运行的实现有可能使这一状况得到改变。
济青潍动车公交化运行后，青潍间的公务或商业往来完全可以乘动车的载体来实现。这样既节省了政府购车的费用，也节省了开小轿车的各种费用。同时还丝毫不耽误公务和商务事务的办理。
公务员罗先生说，现在公务用车的开销越来越大，在有了公交化的动车做保障后，希望政府能够出台相关细则，特别是在济青线上的公务往来，可以选择动车，在时效方面不会滞后，而且可以节省公务用车的开支。
潍坊想融入半岛生活圈或者说潍坊要和青岛实现两城一体化，动车班车化的运行，都使得潍坊离青岛更近了。无论潍坊是想做青岛的后花园，还是想做青岛延伸发展腹地，或者想和青岛齐头并进，动车无疑将成为潍坊发展的超大马力发动机。
记者 算了一笔账，潍坊青岛开车
