 |
专车装载备胎
 |
切开护栏让大货车逆行
 |
一个小坑洼就让大货车止步不前
 |
技术人员在温塘河大桥上监测
 |
首席记者 黄艳春 文 记者 张质 郭娟 图
 |
[是我市高速路通车15年来驶过最重货车]
[货车车轮达102个，车速只开5公里/小时]
[桥梁承重极限仅120吨，如何通过成难题]
货车马力660匹
换挡只需按键盘
运输吸收塔的货车是从德国进口的，由德国曼恩集团制造，商标是“ＭＡＮ”。行驶情况表明，这辆车的确不愧为“ＭＡＮ”的称谓——活像个负重后缓缓前行的大力士。运输单位现场负责人王京渝解释，货车除机械性能优异外，660匹马力的强大动力能保障行驶安全，其发动机功率相当于5台东风卡车。
货车的车头跟平常见到的国产货车没太大差异，驾驶室内的布局却与国产货车完全不同。调节高度的座椅，舒适性就像高档沙发；各种仪表盘让人眼花。值提一提的是，车内排挡不是常见的机械式手排档或自动挡，而是类似计算器按键一般排列着——每次换挡，仅需按相应的挡位键即可。
吸收塔入川助我市
新增10亿方天然气
吸收塔运到位于四川达州的四川普光天然气净化厂将作何用途？昨日，记者从该厂负责押运吸收塔的押员人员处了解到，吸收塔的用途是对天然气净化。值得一提的是，经吸收塔净化的天然气有一部分就是输送到我市的，其时间有望在今年6月份。
据了解，输送到普光天然气净化厂的天然气来自四川普光气田，其产量是目前国内最大的。其输气管道经四川、重庆最后到达上海，是国家实施能源战略的“十一五”重点项目，即“川气东送”。重庆段贯通后，我市将新增供应10亿立方米天然气。
链接》》
我市巨无霸运输
■2003年3月，一台400吨重的超大变压器，由760匹马力的重型运输车运到九龙港吊装上货船。从出发到港口是14公里长的城市公路，行驶时间达6个半小时，其间需有人力清扫路面，以保障行驶平稳。
■2007年6月，内环高速公路大渡口收费站，迎来运输宽6米、长23.5米的钢梁。为顺利通过收费站，无奈拆掉了路边厕所。
■2006年12月，一个用于地铁隧道开挖机的刀盘，因直径6.3米，被开为“天下第一刀”。经渝宜和渝邻高速公路的执法队员的监护，行驶8小时才离渝入川。
昨下午2时许，渝宜高速路黑石子收费站前，一辆大型拖挂车载着一庞然大物驶向收费匝道。收费员惊得目瞪口呆：货车长度相当于4辆公交车；车轮一排接一排密密麻麻，细细数来有102个；计重收费设备，无法一次称出这辆车的重量……这车的长、宽和高度都超标，车头至车尾共32米长，加上货物总重286吨——而沿途的桥梁，承载拖挂货车的极限只有120吨。
四川普光天然气净化厂的押货人说，庞然大物叫“一级主吸收塔”。吸收塔由钢铁焊制形成，不能拆分，上月从乐山水道来渝，搁置在渝澳大桥下的相国寺码头。现在，将从渝邻高速路驶出重庆，最后运到四川达州。吸收塔很难通过铁路隧道，空运更是不可能，只有选择公路。渝邻高速路桥梁较少，是首选线路，但桥梁承载拖挂货车的极限却只是120吨。
“为让吸收塔安全出境，市交委至少召集相关单位开了近20次专题会议。”负责运输的重庆公路运输集团有限公司大件分公司现场负责人王京渝说。
挑战1 称重
每排车轴叠加 专车装载备胎
收费站计重设备无法一次称出这辆货车的重量，只好先对每一排车轴带来的重量进行称量，然后把所有车轴带来的重量进行叠加，最后称出车总重达286吨。称重时，工作人员必须测量每个轮子的离地距离——害怕各个轮子受力不均，引起坍塌。
大货车时速不能超过5公里，否则会有安全隐患。为防爆胎，大货车后面紧跟着一辆装着二三十个备用车轮的货车。考虑到大货车将在夜里行驶，运送车队还专门备了一辆照明车，其车厢内有发电机和高亮度的照明灯。
挑战2 路况
切开隔离护栏 专供货车逆行
行驶约半小时，货车停住了。原来，司机发现前方道路状况可能会对行车带来安全隐患。
高速公路救急施工车开来。工人在前方一处中央隔离护栏边，找开氧焊开始切割横穿隔离墩的钢管，替货车改道作准备。与此同时，二大队执法队员着手断道交通管制。待切割出六七米宽的大口子后，货车开始改道驶入对面车道。是时，改道后的货车相当于在高速路逆行，在断道两端所有车辆停止行驶。
挑战3 过桥
随时监测桥面 害怕发生下沉
石坪1号桥跨度百余米，承载拖挂车的极限是120吨。在桥头，七八个来自重庆公路工程检测中心的工作人员正紧张忙碌着，监测桥梁状况。桥中护栏旁竖着一根带刻度的标尺，两台精密的电子仪器对准刻度标尺，桥身还装了传感性非常精确的芯片。
“仪器监测的精准率可达到0.1毫米。货车一旦驶上桥头，仪器就会监测出桥面是否会发生下沉或倾斜。”工作人员介绍，行驶过程中，哪怕桥面发生轻微异常变化，货车都不能上桥行驶。
货车开始缓缓驶上桥面。约1分钟，平稳驶过，大家欢呼起来。检测数据表明，桥面未发生异常。
临近沙坪收费站路段时，前方突然出现一个小餐桌大小的坑凼。货车被迫紧急刹车。这个最深处仅三四厘米、平常所有车辆都可正常通过的坑凼，此时竟让货车无法越过。货车开始后退，穿特地切出的缺口绕行。
特大桥成拦路虎 能否通过今见分晓
昨晚7时许，货车驶至温塘河特大桥时停住。
这座桥有一个跨度达140米的桥拱，这个拱能否承受得起286吨重压？桥面停着6辆车型相同的大型货车。这些货车并成一排，以与大货车相同的时速缓行。截至昨晚9时许，货车数量从6辆增加到12辆。12辆货车的重量，正好跟大货车相等。
工作人员说：“我们让12辆货‘齐步走’，检测这些货车通过时，桥面是否下沉或倾斜。待所有数据采集完后，将连夜进行分析，由四川和重庆的专家定夺组定夺能否通过——明日上午10时就有结果了。”
286吨是目前高速路桥梁承载拖挂车极限的2.3倍。昨晚，记者采访了重庆渝邻高速公路有限公司总经理王刚仁。“从先前计算的数据看，特大桥基本可供这辆286吨的大货车通过，前提必须采取安全措施，否则会出安全事故。”他介绍，尽管如此，大桥经超过极限的重压后“肯定会受伤害”。
王刚仁称，若大货车通行成功，还有3辆重量相同的货车在接下来的几天陆续过境离渝。
据了解，大货车在渝邻高速路的行驶里程为80多公里，通行费为四五千元。
网络编辑：李平
