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问题一？？两市路网如何衔接?
“东莞和惠州的市民，未来将有6种交通方式可以选择。”据介绍，惠州市根据“六路并进”的原则，已经做好与东莞的铁路(高速铁路)、城际轨道交通、高速公路、城市快线、普通干线公路的无缝对接方案。
根据规划，惠州市规划中与东莞相连接的高速公路有4条，分别是潮(州)(东)莞高速公路惠州段、仁(化)深(圳)高速公路惠州段、从莞深高速公路惠州段、沙(田)清(溪)高速公路惠州段。此外，惠州与东莞相接的普通干线公路有一级公路14条，其中省道改造项目4个，均按双向6车道一级公路规划，总长为80.3Km；县道改造项目有4个，总长为16Km，其中X193铁场至石湾段(石湾大桥)及X195福田至园洲段(石洲大桥)，计划对桥梁进行加宽，石洲大桥由原有的2车道加宽至6车道，石湾大桥由现有的2车道扩大至4车道。
为做好惠州与东莞的快速路衔接工作，惠州市交通局还规划了惠桥城市快线，惠州段长约36公里，起于仲恺，经陈江、潼侨，终于东莞桥头与东莞东部快速路相接。该快速路是连接东莞、惠州最便捷的通道。
粤湘高速博深段在东莞谢岗镇及惠州沥林镇交界处设置立交，目前谢岗镇已规划了开发三路与沥林北立交衔接，为加强谢岗与沥林两地沟通，东莞要求做好沥林镇道路与谢岗开发三路的衔接。为做好道路的衔接，惠州将在近期将X204沥林至桥头段按双向4车道的一级公路进行改造。
不过，对于东平大道跨江桥的问题，莞惠两地交通局昨日仍未达成一致意见。惠州市交通局表示，希望仍建一桥从企石通向园洲，形成“双桥并行”的局面。最终，两地交通部门建议在近段时间内与企石、园洲、龙溪等镇政府协商，或借两市联席会议确定结果。
问题二？？
公共交通如何对接?
在出租车管理方面，为防止异地出租车长期驻点营运现象发生，各市纷纷出台了自己的管理措施，但对乘客又造成了不便。
对此，惠州市交通局表示，在原有26个出租车配客点的基础上，又规划新增了28个配客点，这些配客点延伸到了镇村、重要机构办事处以及罗浮山、龙门、南昆山等旅游景点。
经过两个部门的协商，惠州市新增的这28个配客点将分两批公布，在“五一”之前，一些比较热门的旅游点和与石龙、谢岗、清溪交界的配客点将先公布。韩任海也表示，东莞对于惠州出租车是不设卡的，但市区五环路以内交通拥挤，管理控制较严格，东莞考虑在汽车东站等地设点，让进入城区的惠州出租车落客。
在公交车方面，东莞与惠州市毗邻符合开通客运班线的镇有石龙镇、石排镇、桥头镇、谢岗镇、清溪镇。目前，石龙与博罗石湾、石龙镇与博罗园洲、桥头镇与博罗龙溪、谢岗镇与惠州沥林、陈江已实现客运班车互通，在不影响现有跨市客运线路运营的前提下，东莞还规划了跨市农村客运班线3条，线路开通后，将基本实现莞惠毗邻镇间客运互通的目标。
“公交车的问题，不复杂，双方对开就行了。”据介绍，两地公交车互通将在接下来很快落实，报省交通厅备案即可方便来往了。东莞市交通局将协调临近镇区的客运站场，届时，惠州的公交车可望直接到石龙、企石、桥头、谢岗、清溪等地的客运站落客。
问题三？？
如何实现年票一体化?
东莞在实施年票制、收费站撤并重新布局后，存在部分收费站与周边市相邻收费站间距过近的问题。目前，两市相邻收费站有4处，分为:省道S357线东莞谢岗双向收费站与惠州梧村双向收费站；省道S255线东莞桥头单向收费站与惠州博罗龙溪大桥双向收费站；县道X194线东莞燕窝单向收费站与惠州博罗罗浮山东江大桥双向收费站；县道X195线东莞田寮单向收费站与惠州博罗石洲大桥双向收费站。
惠州交通局表示，已经制定了3个方案，最理想的方案是撤销所有普通公路收费站，但这对惠州市的财政冲击过大。据了解，惠州目前车辆40%是外地车，而去年公路收费3.2个亿中有2个多亿是经营性收费，而惠州市的公路目前仍背负43亿元的债务。
“一座大桥两端是两个市的收费站，像是‘桥头堡’，那么，可否将两地的收费站并在一起，各收一边”，根据东莞市交通局的建议，最终，两地年票互认有望分步进行:第一步，将相邻4个收费站合并，莞、惠两市各收一边，收费站总量减少一半；第二步，待时机成熟，所有的普通公路收费站全部撤销。
双方表示，这样的方案能最大限度减少对财政的冲击，惠及群众，两市交通局将作出详细方案，上报市政府，并最终报省政府批准。
