武广线浏阳河隧道正式铺轨 长沙以北段六月调试

武广客专线全线使用CP3网测量控制，加上施工人员的精心调试，使误差控制在1毫米以内。

施工人员正在使用先进的精调小车进行精度控制。红网长沙3月22日讯（记者 谢伦丁 通讯员 杨继钢）作为武广客运专线最大控制工程，同时下穿湖南长沙城市建筑群、高速公路群、多条城市主干道和浏阳河的浏阳河隧道北段昨起正式铺轨。

到昨天为止，双线铁路隧道北段主体结构已全面完工，代表国内高铁最先进施工工艺的无砟轨道，正有序向前推进，预计4月20日完成隧道北段铺设，5月15日完成双线铺轨，力争武广线长沙以北6月份联调联试。

全长10115米的浏阳河隧道，既是武广客运专线最长隧道，也是国内首条超浅埋长大隧道，埋深大多在6米～17米之间，覆盖层薄弱，自稳性差，而且最大开挖面达到160平方米。

去年10月隧道全面贯通前，负责北段建设的中铁四局武广二队几乎使用了国内隧道施工的所有工法，因此被专家称之为“工法博物馆”。

“可以说，浏阳河隧道堪称国内铁路工程中第一条同时下穿城市建筑群、高速公路群、多条城市主干道、地下复杂管线和浏阳河的双线铁路隧道。”中铁四局武广二队一分队书记张江平为此总结了六个特点：“距离长、断面大、围岩软、风险高、工期紧、技术新。”

“技术新”同时也是武广客运专线的一大亮点，在国内率先采用当今最先进的无砟轨道施工技术。

与旧有的有渣轨道相比，无砟轨道具有高平顺性、维修工作量小、运行速度快、使用寿命长等特点。这一技术能最大限度满足客车高速运行时的平稳性、舒适性、安全性，在整个铺设过程中，误差精确度被牢牢锁定在1毫米以内。

张江平介绍，除精调小车和全站仪外，其余配套机械设备全部实现国产化，施工流程已实现人工和机动设备的有效组合。

中铁四局武广二队根据“抓重点，保铺架，抓附属，保调试”的总体施工要求，将确保4月20日完成隧道北段无砟轨道铺设，5月15日完成双线铺轨，为武广客专线长沙以北6月份联调联试（注释：联调联试，主要指主体完工后，线路在全封闭情况下进行的电力接触网调试及机车车辆的运行调试）争取时间。