昨日10时55分，新郑龙湖镇纺织城。555路公交车发车时间已经到了，但公交车上还是一个乘客也没有，司机王师傅看了一眼车队队长王书学，王书学无奈地挥挥手：走吧。
在这位队长兼车主的身后，是一长串等待发车的空车。
□今报记者 张雅平/文 刘栋杰/图
【求助】公交车主找记者诉苦
12月8日21时，记者接到王书学的电话，他说：“能不能帮帮忙啊，今天我们公交车队首日运行，但一趟车一个来回只能拉两三个乘客。”王书学说，他们的公交是郑州绿城巴士责任有限公司的555路空调公交，12月8日刚举行过发车仪式，发车区间从郑州长途客运西站到新郑龙湖镇纺织城。
王书学说，10月份郑州交运集团和郑州公交总公司各自出资400万元，成立了绿城巴士公司，对前往郊区的班线进行整合，555路公交就是线路整合之后新开通的首趟城郊公交。但开通两天，每趟车上最多只有两三个乘客，还有的车一个来回一个乘客也没有。
【体验】一路上只见到一名乘客
昨日10时50分，记者赶到新郑龙湖镇纺织城，看到一长串崭新的、喷有绿城巴士字样的公交车排在纺织城的南面，排在最前面的车上，除了司机没其他人。“10点55分发车，坐到西站是3元，到中途下车是2元。”司机王师傅看有人来了，忙热情招呼。听说是记者来采访，王师傅有些失望。发车时间到了，还是没有一个乘客，王师傅一踩油门走了，留下王书学呆立在原地。10分钟过后，又是一辆车空载而去。其间，杨秀峰师傅驾驶公交车从市区返回，刚下车就激动地大喊：“这趟可不错，一个来回收入了10元钱。”
记者乘坐11时35分的公交车进行体验，一路上只见到一名乘客上车。
【说法】车主：线路设置不合理
“单趟是31公里，油费需要50元，一辆车一天油钱得赔400元。”车队副队长李国贤说，司机一个月3000元工资，平均每天是100元，整个算下来，一天得赔500元左右。
到龙湖的公交，一般都是200%左右的超员，怎么这趟公交会出现无人乘坐的情况呢？李国贤和王书学都认为是线路设置不合理。
李国贤说，到纺织城的公交应该是为纺织城的员工服务的，但现在纺织城的员工都是原来国棉二厂的，国棉二厂的家属院在布厂街，但这趟公交却不从布厂街走。至于紧挨纺织城的林锦店村村民，王书学说，村里人到郑州一般都是去银基、火车站，这趟公交不到这些地方，这部分客源又流失了。“希望能把线路改成走陇海路布厂街、银基。”王书学说。
这个车队共有21位车主，记者见到的八九位车主，也都在为线路一事发愁。
公司：培育客流要3个月
“新线路开通都是这样。”昨日下午，记者致电绿城巴士公司副总经理沈宝庆，他有不同看法。“正常来说，一条新线路培育客流，一般都需要3个月左右。”沈宝庆说，纺织城附近有纺织厂、村庄、学校，沿途设置的停靠点有客运总站、京广站、客运西站，这都是客源聚集的地方，乘客肯定会慢慢多起来。
至于车主提出的能否改动运营线路，绿城巴士公司办公室负责人朱正河明确表示“不可能”，“公交站点设置都是综合考虑的，不能说哪条线上有人就把公交往哪条线上开”。银基、陇海路公交车成堆，交通拥堵已经非常严重，就是他们同意，交警支队也不会批。
【调查】“坐了第一天就不再坐了”
昨日，记者也采访了纺织城的工人。汤红霞告诉记者，她在国棉二厂家属院布厂街住，要是坐555路公交车，坐车得2元，转一趟车又得1元，一天得多掏2元钱；而且，这趟车还绕路，回家得80分钟左右，比以前还得多花30分钟左右。
汤红霞的说法，得到了很多纺织女工的认同。有两个女工说，开通第一天她们坐了，结果第二天就又按照原来的线路上下班了。
