晨报讯“支座的作用就像‘腰’，离开它桥面热胀冷缩将无法进行。”桥梁专家如此形容桥墩支座。昨天，在凛冽的寒风中，数百名铁路工人用12个千斤顶将大桥桥身顶起，更换灵活“腰身”。而一直到12月8日前，火车、汽车都需慢速通过。
千斤顶顶起桥身
“大桥咋了，干吗要换桥墩？”昨天不少人打电话前来咨询。“实际上我们不是换桥墩，而是换桥墩上一个支座。”上海铁路局南京桥工段路桥科科长徐家栋解释，“今天上午把正桥4号桥墩上两个支座更换掉了。”他介绍，换支座的原理就是先用钢梁把桥面顶起后，安装临时支座，换下旧支座，然后安装新支座。
听起来简单，做起来难。首先要在30多米高的江面上施工，脚下就是滚滚长江水，“有恐高症的绝对不敢上来”；其次桥墩的面积有限，要在上面作业，必须搭建一个足够大的平台，材料要用卷扬机从长江吊上去，人得从铁路桥下面顺着楼梯走下来。据悉，这个平台就搭建了一个多月。
昨天江风凛冽，400多名工作人员集中在桥墩平台上，用了12个承重500吨的千斤顶，通过液压系统把钢梁顶起来，之后安装了6个临时支座，代替“生病”的两个老支座。在顶的过程中，最大的难题就是保证临时支座高度的一致性。记者看到，支座上方连接的桥面部分，都牵着几个“表”，用来测试抬起的高度；在铁轨上，工人拿着标尺在测量桥梁的隆起度；在公路桥面上，则安置了多个感应器，随着千斤顶的用力，电脑上也将会显示不同的波段。
“千斤顶顶升的高度，钢梁是整体抬升的，包括铁路面、上面公路面都要跟着抬升，大概9毫米左右。”徐家栋介绍。抬升后要给铁路重新顺坡，这样火车才不会“翻车”，公路面提前加了一个过渡盖板。
126对列车时速降到45公里
据悉，长江大桥十个桥墩，支座的设计寿命为50年，1号桥墩支座之前曾经更换过，昨天更换的是4号桥墩支座。桥墩上为何要有支座呢？徐家栋介绍，钢梁会热胀冷缩，温度每变化一摄氏度就有三四毫米的伸缩量。另外，火车轧下去瞬间也有八九毫米的伸缩量，桥墩不能动，钢梁却要动的，为此在中间要加一个摩擦系数非常小的东西，这就是支座。“旧的支座是滚轴式，相当于在两个钢块之间放几个圆辊子，可以滚动，现在采用滑板支座，滑动摩擦系数小，抗压能力强，大胜关大桥也采用这种材料。”据悉，该支座可以横向移动250毫米。
12月8号新支架将取代临时支架安装到位，在此之前，火车、汽车都将限速，126对列车频率不减，速度从时速140公里限速45公里，汽车也将限速40公里过大桥。
施工造成路堵
从早晨7时开始，大桥桥面由南向北方向的通行就有些不便，车辆排队的现象开始冒头。而随着时间的推移，到上午8时许，无论是由南向北方向还是由北向南方向，都出现了车多缓行的现象，车辆的时速最快不超过30公里，同时车辆在南北上桥口处开始积压。据悉，这与桥面施工处的高低不平有关。而造成桥面高低不平的正是一块铺在桥面的钢板，该钢板厚度超出桥面大约5厘米，车辆行至此处都不免要减速，从而造成该地段车流缓慢，前天的车辆滞行也与该处钢板有直接关系。时至10时，施工现场的准备工作已经做好了，而由南向北的车辆却已经排到了四平路广场。
10时15分，九大队交警在以施工路段为中心，南北各50m处设卡，进行封路，禁止车辆通行。而施工人员则从桥面和桥下方同时施工。桥下方的施工主要是用千斤顶将4号桥墩托起，并对支座进行更换，而桥面施工主要是在钢板和桥面本身的伸缩缝中铺草垫子以防滑，同时摊铺沥青，覆盖钢板与桥面间有5厘米的垂直高度，使钢板与桥面形成一个坡面，方便机动车通行。10时40分左右，施工结束，桥面的交通管制解除，车辆恢复缓慢通行。由于此时桥面上已经排了太多的车辆，等这些车辆渐渐疏散，大桥恢复正常通行时，已是正午时分了。交管部门提醒广大驾驶员朋友，由于大桥施工，过桥时，请将车速维持在时速40公里以下，同时，近期内要过江的车辆请尽量选择二桥、三桥通行，减轻大桥交通压力，也节省自己的时间。
■市民质疑
大桥“体检”报告为何不公布？
晨报讯“大桥到底怎么了？怎么老是修个没完？”“大桥到底还能不能用？去年不是体检过吗，为何不公布结果？”此次大桥更换桥墩支座再次引发南京人对大桥维修的关注，而去年大桥曾经做过半个月的“体检”，结果至今没公布，也引起不少市民的质疑。
“这两年，大桥缝缝补补的频率太快，尤其是今年，雪灾后大修，之后起火又修，现在换支座修，这还不算其他小规模维修，感觉大桥已经遍体鳞伤了。”家住泰山新村、每天都要从大桥过的周先生，对大桥维修非常关心，因为维修一次他就要烦恼多天。“我们也知道大桥堵，但是没办法，我就在新街口上班，难道要绕到二桥、三桥过江啊？”周先生无奈地表示。
大桥有10个桥墩，包括在换的4号墩在内，仅两个桥墩更换了支座，“支座的设计寿命为50年”，这也意味着40岁的大桥在未来的十年里，还需更换8个桥墩支座，而更换一次施工时间为3个月。
“桥墩支座病害不像路面修补那么简单，我注意到去年底大桥曾经做过一次体检，但是之后一直没有公布结果，是否大桥存在重大要隐患？”周先生的担心是很多南京人的心声。
2007年11月17日———11月30日，大桥进行了一次持续半个月的动静载安全评估试验，该试验由上海铁路局南京桥工段负责，同济大学桥梁工程系进行，这也是1989年以来，大桥最大规模的一次安全评估，全国几十家媒体对此进行了报道，当时铁路部门表示，“体检”结果将在两个月后出来，届时彻底治愈大桥病患。
整整一年时间过去了，大桥“体检”报告还没有公布，记者昨天咨询了上海铁路局南京桥工段，其负责人表示，“体检报告早就出来了，但是目前还不方便公布。”他介绍，“长江大桥桥墩和桥梁主体结构质量稳定，并没有步入‘晚年’，但桥面损坏严重。”对于桥墩更换支座，他认为这是正常病害性维修，“一双皮鞋穿个两三年还要换呢，更何况这么大一个桥。”
大桥既然主体结构质量稳定，为何不能对外公布呢？一位知情人士透露，原因是“太花钱”，大桥公路桥面破坏严重，靠现在的缝缝补补根本无济于事，必须封闭大修，“我们有成熟的技术能够修缮桥面，但是铺设沥青需要温度，需要养护期，在通车的情况下根本不可能实现。”封闭大修政府需要花很多钱，同时在二桥三桥收费以及大桥周围没有新的过江通道的情况下，大桥的通行作用无桥可代，政府更是不敢贸然封闭大修。
作者：刘海琴 周莺/来源：南京晨报
