在众多黄河大桥中，不能不提的是曾入选“济南十大景观”之一的济南黄河公路大桥。1982年通车以来，它不仅方便了人们出行，而且为促进沿河两岸经济发展做出了卓越贡献。如今这座“黄河第一桥”依然身担重任——根据济南市“2003年至2020年城市总体规划”提出的“北跨”战略，济南黄河公路大桥再次扮演经济加速器角色。
实在有急事，只能坐火车走铁路桥过河
“人、货物、自行车、货车混装在一艘柴油渡船上……突突突突开向河对岸。人在船上根本看不见船头，靠岸时‘哐当’撞在岸上，来回晃悠得头直晕。”在没有黄河公路大桥的日子里，老济南都有这样的过河记忆。年近60岁的济南人于师傅说，那时因为开船不稳，人落水的情况时有发生，而到了运输高峰，有的运货车排两天两夜的队都挨不上号。
“到了夏季洪峰来的时候就不摆渡了。实在有急事，只能骑着车子去齐河晏城坐火车，走铁路桥过河。早上走，晚上回来就很晚了，来回得折腾一天时间。相当不方便。”上世纪80年代初期，泺口有了简易的浮桥。“浮筒上面搭着板，晃晃悠悠。冬天天气恶劣、下雪上冻或者滑板上结冰，走浮桥就很危险。”于师傅回忆。
在济南七里堡蔬菜市场卖了近三十年蔬菜的济阳菜贩周师傅，见证了过黄河从渡船、到浮桥再到黄河公路大桥的发展，“以前过河算上排队等船的时间要用半天，现在只需几分钟就行。从济阳到济南市区的路程，由5个小时缩短到两个小时，再到现在的半个来小时，从济阳贩菜到省城真是太方便了！”
开上轿车住上洋楼，这得感谢黄河大桥
2008年11月7日晚上8点，济南黄河公路大桥被一片橘色灯光笼罩，南北车辆往来如梭。“大桥刚通车时，附近村镇的百姓、省内外领导、国内外游人纷纷来参观。”在济南黄河大桥管理处路政科值班室，52岁的崔然江中队长谈起了1982年刚到大桥工作时的情景。“受益最明显的就是桥北村镇的百姓。桥北回民村进济南城卖牛羊肉的村民、济阳等地卖蔬菜的当天就能往返，也大大方便了山西、河北等地的煤炭运输。”
依托黄河大桥，济北经济有了突飞猛进的发展。济南市天桥区桑梓店镇老寨、小寨两村成了远近闻名的运输村。过去几乎都是靠宰牛、羊为生，生活水平很一般，如今几乎家家都在搞运输，两村运输车近400余辆。“私家轿车开上了，小洋楼住上了，这还得感谢黄河大桥啊！”小寨村一位干部由衷地表示。
不敢想象没有大桥的日子
济南黄河公路大桥建成后，成为连接国道104线、308线、220线的重要通道和交通枢纽。大桥拉近了黄河北岸县市和省会济南的距离，成为全省公路网中主要交通的“咽喉”，为山东经济的飞跃发展插上了翅膀。
而根据济南市“2003年——2020年城市总体规划”提出的“北跨”战略，济南黄河公路大桥再次扮演经济加速器角色。有关部门提供的数据显示，济北开发区目前已落户企业260余家，形成食品加工、纺织服装、机械电子、医药化工四大产业，在全省开发区中排名第21位；同时，崔寨工业园和孙耿工业园建设也在提速。每天，往返大桥的运输车辆近8000余辆，仅运输鲜活农产品的机动车辆就500余辆。
途经黄河公路大桥的济南市环卫局工作人员介绍，只算济南市环卫系统的垃圾运输车辆，每天也得往返大桥1000次左右。“按单车次17吨荷载重量计算，济南市每日所产生的垃圾接近万吨，我们不敢想象没有大桥的日子。”
本版采写本报记者杨凡实习生张明辉 (隋晓明对此文亦有贡献)
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黄河洪峰来临“神仙不敢河上走”
黄河，曾经是洪峰来临“神仙不敢河上走”的天堑。1912年由德国人修建的泺口黄河铁路大桥，成为此后半个多世纪，山东境内黄河上唯一的桥梁。1978年，桥梁设计大师李守善和万珊珊主动请缨，济南黄河大桥在改革开放的历史热潮中动工了。
1982年7月，总长2023米的济南黄河公路大桥建成通车。它的主桥为斜拉桥，长488米，其中最大跨径220米，是当时亚洲跨径最大的桥梁，在当时世界十大预应力混凝土斜拉桥中排行第8位。
五桥飞架南北一隧穿越黄河
济南将形成北跨交通新格局
黄河一桥——济南黄河公路大桥，位于104国道即济南二环东路北延与黄河交接处。总长2023米，双向四车道。1982年7月建成通车。
黄河二桥——京福黄河大桥，位于济南市西郊大杨庄附近，京福高速与黄河交接处。全长5750米，双向六车道。1999年7月6日竣工通车。
黄河三桥——青银黄河大桥，位于青银高速绕城大北环段与黄河交接处，济阳崔寨与历城区遥墙镇之间。全长4473米，双向八车道。预计2008年底通车。
黄河四桥——济阳黄河大桥，位于济阳县城区正南方，321省道胡家岸浮桥附近。全长4750米，双向四车道。预计2008年11月底通车。
黄河五桥——建邦黄河大桥，位于二环西路新徐浮桥附近，与309国道相连。全长5278米，双向六车道。预计2010年8月底通车。
黄河隧道——济泺黄河隧道，位于济泺路北端，在现泺口浮桥下穿越黄河，北延连接309国道。全长4140米，双向四车道。预计2009年开工建设。
