本报讯 （记者董哲）东莞新客站建设工程改名为石龙火车站迁建工程；石龙火车站迁建后，其主要定位仍为广深线城际列车的停靠站，预期中的长途车和到发车暂时不会出现……记者从近日召开的石龙火车站迁建工程预可行性研究报告评审会上获悉，石龙火车站迁建工程有了实质性的进展，广铁集团公司近期将根据会议决定的主要问题联同东莞市国土、环保等部门的用地手续、环保评估报告等向铁道部正式行文，请求批复。
新火车站名：
目前仍未确定
早在1年多前，石龙镇政府就对西湖区的建设规划作了调整，并划出450多亩的土地作为火车站的建设用地，在周边围栏上刷上“东莞市火车站建设用地”的字样，拟新建的火车站当时也被称为东莞新客站。
记者昨日获悉，在日前的评审会上，广州铁路集团公司表示，出于报批简便的需要，拟新建的火车站将以“石龙火车站迁建工程”的名义报批。同时，石龙镇政府方面也流露出边建边改名或者建成后再改名的意思。
功能确定：
主要承担短途客运
据了解，石龙方面曾有把石龙新火车站建成东莞的门户火车站的想法，长短途兼备，停靠与到发车并存。不过，在本次评审会上，石龙新火车站的功能定位被正式确定下来，即是广深线上、东莞境内功能最完善，办理客车对数最多，旅客发送量最大，能够直接服务于东莞中心城区的车站；是铁路与轨道交通、城市公交接驳换乘的综合交通枢纽；主要承担东莞往广州、深圳、香港和惠州方向的短途客运。
广铁集团公司认为，从广深通道的客运站分布和东莞境内的铁路布局来看，广州已有广州、广州东和新广州3个客运站，深圳也有深圳、新深圳和布吉3个客运站，而东莞东站也已具备开行长途车的能力，因此新火车站大量开行长途车的可能性不大。
从客流需求来看，东莞地区的旅客出行主要以到广州、深圳、香港和惠州方向的短途客流为主，长途客流比例仅占30%，因此东莞地区的长途客流可以通过广深线和将要建成的广深港客运专线、轨道交通快速聚集到广州、深圳的客运站。
解密新客站
年旅客发送量：370万~420万人次
计划兴建的轨道交通R2线与新火车站接驳。R2线的引入和综合交通枢纽的形成，将使得新火车站近、远期年旅客发送量分别为370万人次和420万人次，比2006年分别增长98%和125%。
由于新火车站除城市公交外，还有R2线引入，且广深线列车未来将接近公交化运行模式，旅客一般可以随到随走，乘客高峰系数不同于常规车站，新火车站最高聚集人数暂按1200人考虑。
目前在石龙火车站停靠的广深线列车对数占全线列车总对数的约48%，新站建成后，近期停靠的列车对数为75对，远期为85对。
新站地点：拟设在西湖村
会上，中铁第四勘察设计院提出了车站设在石龙西湖村的西湖改线方案、车站设在茶山车站北端的茶山车站纵列式布置方案，还有一个是茶山车站横列式布置方案。
据介绍，西湖改线方案对既有线运营的影响最小；R2线线路长度最短，引入条件最好；对石龙、石碣客流的影响不大；车站周边建筑物较少，有利于土地空间开发；对外交通衔接条件较好等，获得与会人员一致通过。不过，该方案的弊端在于涉及到石龙航空导航台的迁移问题尚未落实。
线路走向：与R2线呈“＋字”布置
西湖改线方案为R2线提供了有利的引入条件，中铁第四勘察设计院建议的线路走向为：经茶山站后沿规划中的莞排快速路引至新火车站，与新火车站呈“＋字”交叉布置。
新火车站建成后，可通过石大路——莞龙路与中心城区的北部相联系；通过京山路——东部快速路——八一路与中心城区的南部相联系；北可通过石大路——莞龙路到达石龙、石碣的老城区；南可通过石大路到达茶山老城区；东可通过温泉中路到达石龙新城区。
站前配套：可能不建站前广场
新火车站建成后，与广深可构成“半小时生活圈”，由新火车站出行，到广州约20分钟左右，到深圳约30分钟左右。为了提升新火车站的功能，石龙方面有在站内设置口岸的想法，由石龙可以直接前往香港。
另外，因新火车站主要承担短途客运，旅客一般可以随到随走，出于治安和环境的需要，石龙方面提出不建站前广场，可减少人员的聚集。
车站造型：钟表或钻石
按最高聚集人数1200人考虑，满足需要的站房总建筑面积为6410平方米，属中型站房，造型相对简单，以“钟表”为轴分南北两段。如果考虑商业开发面积，钻石造型则更突出。但“钻石”比“钟表”要多投入近2亿元。
原火车站：将用于春运应急
十多年前，东莞建设铁路客运中心站时，石龙与其失之交臂，中心站建在了常平。因为没有相应的站台，广深线上每日运行的准高速列车一度不在石龙站停靠。为此，石龙镇政府斥资1亿元，在石龙火车站建起了高架站台，现在形成了准高速列车在石龙火车站与东莞火车站两站错开停靠的格局。
新火车站建成后，原火车站仍将保留。石龙原计划将其改建成铁路博物馆，让人们了解石龙火车站的百年兴衰史。不过在本次评审会上，广铁集团公司明确表示，原火车站将用于春运应急及铁路部门搞建设时增加运力。
