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本报记者 王春红
一座桥，承载一个城市发展中不可磨灭的记忆。今晚22时，见证了石家庄23年发展历程的省会首座立交桥———胜和桥(北道岔)，将正式退出石家庄桥梁的历史舞台，取而代之的是一座飞跨和平路东西的现代化标准高架桥。而昨天上午，立交桥栏杆上的照明灯已被工人拆除。
■记忆
□那时这座桥是石家庄最美的桥
受访人：某省直单位工作人员小郭
“那时的北道岔立交桥是石家庄最美的桥。”今年30岁的小郭就职于某省直单位，儿时就在北道岔附近居住。1985年建设这座桥时他才7岁，但时至今日仍能记起当时这座立交桥通车时人们的喜悦。
据小郭回忆，当时的和平路是省会一条极为重要的主干道，“那时马路上小轿车很少，大卡车特别多，拖拉机也常见到，偶尔还有马车经过。那时候车辆行人都走一条路，拥堵不堪，几乎天天堵车。后来听大人们说这里修桥了，他就天天盼着能早一天看到真正的桥。
1985年，立交桥修好后，很多市民都纷纷来到这里观看。小郭说，虽然那时自己很小，但仍能从大人的言谈里看出人们对这座桥的喜爱。那时候的交通也不像现在这样规范，桥上的车也不是很多。他经常拉着大人的手，走上这座在当时算得上“高高”的大桥上去“兜风”。小郭说，那时候，这座立交桥真的很壮观，尽管这么多年过去了，童年记忆里的北道岔立交桥仍是那样得美。
□“北道岔”桥曾是石家庄的名桥
受访人：石家庄市水泵厂退休工人于师傅
于师傅今年已70多岁，是石家庄市水泵厂的退休职工。说起当年的北道岔立交桥，老人说：“它可当时的名桥呀！”
于师傅告诉记者，立交桥建成通车当天，来参观的市民特别多，得有一千多人。一些远道的市民还专门骑自行车来到桥上感受感受。
于师傅回忆，据说当时这个工程有好多可引为自豪的“第一”：它是石家庄公开招标兴建的第一座大型公路立交桥工程；整个工程从破土动工到通车使用，仅用了188天，并且保证质量，这在石家庄市政工程上是前所未有的；当时，涉及28个单位和居民的搬迁任务，只用了15天就完成，这在石家庄市搬迁史上也是最快的。老人说，这些在当时的一些媒体上都有报道。说起这些，于师傅满脸自豪。
□“北道岔”桥的建筑质量一流
受访人：市道桥管理处桥涵所副所长李红鸽
北道岔立交桥修建于1985年，当时省会政府部门对这座桥梁的建设也进行了多次论证。这座桥是当时6条道路的交汇口，包括和平东路、和平西路、胜利南大街、胜利北大街、工人街、栗村西北街。因为当时考虑工人街、栗村西北街为次干路，交通量较小一点，为此，立交桥建设时修了四个匝道。整个桥梁上圆环走机动车，内直径50米，外直径78.9米，桥上车行道宽14米，桥下自行车道21米宽。
据李红鸽介绍，因为当时6条道路的车辆在此交汇拥挤，为此，政府部门决定修座桥梁来解决交通问题。按当时的设计方案，立交桥自行车流量2万辆/小时，并按11%的增长率来建设，10年后可通过2.2万辆/小时，机动车按1400辆/小时设计，以4%增长率考虑。
北道岔立交桥的建筑质量也是一流的，据李红鸽介绍，自1985年北道岔移交石家庄市道桥管理处管护以来，这座桥仅在桥面上出现过细微及十字裂纹等病状，20多年来没有出现过其他的道路病害特征。
■心声
拆除是为了建设得更好
受访人：原石家庄市副市长孙永生
今年77岁的孙永生曾任石家庄市副市长，北道岔立交桥就是他负责建设的，因此，他对这座桥倾注着更多的感情。
据孙永生老人介绍，因为当时北道岔所处的地带是多路口相交，机动车道、慢车道、人行混杂，每天堵塞数次，群众意见很大。为此政府部门也认为应该在这里修座桥来方便交通。当时，市里曾有两种声音，一种是建一个标准的多层立交桥，但投资较大，另一个方案就是因陋就简，修一个简易的桥先过渡，实施标准不高，10年或20年后，可进行过渡改造。当时北道岔立交桥建设的就是过渡桥。采用环直径50米，作为一个都市环岛确实有点小，但再大了就涉及拆迁。而修多层桥不算拆迁的话，仅建桥就要7000多万元，依当年石家庄的经济实力确实很有难度。为此，经过多次论证最终还是决定修建这座简易的立交桥。
立交桥建好后，孙永生曾多次走访附近居民，并深入到和平路沿线工厂等地了解民情，群众普遍反映很好。当时，立交桥附近有纺织厂、拖拉机厂、水泵厂等多家企业，这座桥也成了这些企业外运的贯穿道路，是其联系外界的最主要的道路。老人说，他对石家庄的每一座桥梁都是有感情的，就像自己的孩子一样，是他看着一个个“长大”的。虽然北道岔桥建设标准不高，但作为第一座道路立交桥，可以说是石家庄市的标志性桥梁，为石家庄的交通起到一定的作用。
对于今天的拆迁，孙永生老人很是赞同。他告诉记者，20多年了，这座桥确实应该进行改造了。拆除它是为建设得更好，也是为了石家庄的交通更畅通，自己感到高兴。
■亲历
当年的“明星桥”已成“卡脖桥”
建成于1985年的北道岔立交桥经历了23个春秋，现在，它从最初的“明星桥”变成了“卡脖桥”。近年，随着周边新华集贸市场和南三条批发市场的兴起，北道岔桥上桥下通行的各种车辆大增，日益膨胀的车流量已经严重超越了立交桥的承载能力，北道岔成了省会“著名”的堵点。
张先生家住医大二院附近，在裕华路上一家单位上班，每天上下班都要经过北道岔，几年来，他可是真正领略了北道岔的“堵”。张先生说，他每天都骑自行车上下班，但北道岔桥底下乱穿的送货三轮车常令他胆战心惊。但就是这样，他也不敢轻易乘坐公交车，因为太堵了。正常情况下张先生骑自行车上班至少需要半小时，但若乘坐公交车，碰上堵车加上等车，他从家到单位的时间绝对不少于40分钟。“最怕的是下雪天，骑自行车太滑显然不合适，乘公交吧，不光慢得要命，而且又挤得要命，不得不打车。可打车也快不到哪儿去啊，碰上堵车，车龙常常从北道岔排到医大二院。看看一眼望不到头的车龙，再看看出租车计价器上不断上蹿的数字，再想想迟到了要扣罚工资，那会儿真想插个翅膀飞到单位。”张先生大倒苦水。
北道岔立交桥拆了后，一座高架桥将飞架和平路上空。“明年底和平路高架桥就要建成通车了，那时乘公交打车都会很顺畅，我那辆骑了8年的自行车也该退役了。”张先生憧憬着。
■分析
“小桥”已难承现代车辆之重
据了解，由于胜和桥是一个简单的将非机动车与机动车分离的一座立交桥，它的通行能力有限，已不能适应现代交通需求。据介绍，胜和桥西临京广铁路，南临南三条市场，从桥上向南一下道又是南三条市场的仓库，除了道路上一般的轿车、公交车外，货车、机动三轮车也特别多。这么多车辆从五条岔路往一个中心行驶，胜和桥就成了“交通瓶颈”。并且由于年代已久，桥的承载力有限，每当有大货车经过，桥身就会振动，这存在着很大的安全隐患。此外，桥下面小商小贩很多，加重了这里的混乱状况。
新建和平路高架桥，实际上相当于利用空间多修了一条六车道的城市道路。它的建成，可利用高架桥对和平路交通车辆进行立体分流，把严重影响城市交通的平面交叉道口，在主要道路方向上改建成了立体交叉口，主要行车方向的车流(东西方向)基本不受其他方向的车流影响。高架桥的修建，将彻底改变这段路目前的交通拥堵状况，主要方向东西向的车辆通过这段路，以通行速度每小时60-80公里计算，只需用3.6-2.7分钟。其他方向的通行时间，也将随着主要方向车辆的分流而大大缩短。
■相关链接
北道岔立交桥：始建于1985年，此桥为和平路与胜利街交口处的立交桥。桥梁所在位置俗称“北道岔”。(“北道岔”的俗称来源于石太铁路建成后，因此处有铁道岔又位于北城区，故名。“北道岔”的名称有几十年的历史，在市区和周围村镇知名度很高。)
和平路立交桥：和平路高架桥东起建和桥(棉一立交桥)，西至红军街，桥梁全长3600余米，设计时速80公里，总投资3.6亿多元。平安大街以西桥面设计为双向六车道，以东桥面考虑到与棉一立交桥对接，设计为双向四车道。地面道路全线为四快二慢四幅路，有匝道处外侧增加一条车道。该桥预计将于2009底通车。
