阅尽
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广州观察
GUANGZHOUGUANCHA
□阅尽
广州公交、地铁月票终于面市了。但细心的市民发现，千呼万唤出来的月票与自己的心理预期距离远了点。其中，人们反映最强烈的，一是优惠不足；二是公交和地铁票不通用，不方便。（昨日《羊城晚报》）
以公交月票为例，无论限乘车次与不限次数但限线路的月票，票价均为88元，门槛明显偏高。这意味着，如果每天上下班乘车但不转车的人，买不买月票均无大的差别，即使月票有优惠，也是“湿湿碎”（小意思）。而许多每天要在公交和地铁间转乘的人，如果两头买月票，可能不但没着数，或许还要超支。不可否认，月票对部分人确实降低了出行成本，但它远非为大多数人“普惠”的，而距离现代都市所倡导的“大公交”理念更是相去甚远。
所谓“大公交”，最重要的有两点。一是公共交通优先：网络通达、乘用便捷，同时价格低廉，这样即使有车族也愿搭公交，省钱又省时，就如香港。二是公汽、地铁、轻轨、轮渡等各种公交工具一体化，“硬件”接轨、转换方便，“软件”相联、车票及服务通行。依广州目前的公共交通价格，即便不是全国最高，至少也是前几名。所以，人们希望买公交、地铁月票时，享受多一点的优惠，亦在情理之中。民众的需求，实质就是呼唤“大公交”时代早日来临。在这个问题上，民众的期盼又一次走在了决策者前面。
月票本是鼓励、引导人们“公交优先”的最好载体，但广州目前的公交、地铁月票，显然功用有限。近年来，广州市道路交通等基础设施建设投入不菲，但交通堵塞、尾气污染等问题始终未能从根本上解决，原因就在于未能建设起一个现代化的便民、惠民的“大公交”系统。人们期望着，羊城公交、地铁月票能早日与“大公交”接轨。
