司机李杰峰做了一个大胆决定：向国家12个部门及单位发邀请信，“愿意出资2万元”邀请领导坐他的货车走一趟。这个四川省井研县的大货车司机想要告诉领导们，长途货运车“守法就赚不到钱，甚至亏损”。
本钱收不回 不得不违法
李杰峰30岁出头，消瘦羸弱，是一个“违法长途货运司机”。他信中说：“花巨资购买的货车，本钱收不回来，为了养家糊口，我们不得不违心地经常违法……”
为说明情况，李杰峰算了笔账。这是一辆东风，核载8吨，按常走的四川夹江至云南昆明一线算，行程约1000公里。据李杰峰“随车记账本”上的记载，平均下来总计支出29291元，其中罚款数额“得看运气”。
当地运价单程约为300元／吨，往返一趟约7天，每月总收入约为300元／吨×8吨×8（每月4趟，8个单程）＝19200元。
如果按现有运价守法经营，车主每月直接亏损10091元。账面上，罚款数额只占亏损的十分之一，运价过低是直接原因。但在李杰峰看来，如果执法人员能够避免“人情”执法，使所有车辆的违法成本远高于超载运输收入，自然也就没有恶性竞争，运价就上来了。
记者曾跟一辆超载但不超限的大货车亲身体验公路收费状况———
四川井研
罚款：不详
理由：超载
刚出发不久，这辆货车就被井研县当地交警拦下，按超载罚了一次。
四川乐山
罚款：50元
理由：安全设施不全
车到乐山又被交警拦下，因“安全设施不全”，被罚50元，违法代码为“1072”。
“交警罚完超载，交通还要罚。”与李杰峰倒班的司机王某对这一套很熟悉，“哪怕不超限，也要交公路赔偿费。”
云南盐津
罚款：50元
理由：拒绝卸去超限物品
很快，在云南省盐津县，当地路政管理大队过磅确认，该车并不超限。但李杰峰他们还是收到一张罚单：“承运人拒绝卸去超限的部分物品，超限运输车辆行驶公路赔（补）偿费”。收费标准为0．5元／吨，收费金额为50元。
按此计算，50元道路补偿费是按照100吨收的费。事实上，国家规定，6轴及以上车辆最高超限不得超过55吨。“很多时候，不管你超不超限都要交公路补偿费，最低收费50元。”王某告诉记者，要真的超限了，罚得更重。
路边一联合执法点
罚款：200元，还价后少了100元
理由：……
车行不久再停，路边小门面里有一个交通和交警的联合执法点，车在前面的超限站已经过磅，确认没有超限，但路过这里还要停下。
记者与王某一起找到执法人员接受处理，“超了没有？”交警眼都不抬。王某回答：“刚过了磅，没有超。”“交200元。”交警根本不抬头检查车辆，就写罚单。经过一番讨价还价，最终决定罚款100元。交完钱后，交警只给了50元的罚款收据。
王某告诉记者，收100元，只给50元的票，这已经是公开的秘密。
据李杰峰介绍，这一趟运程要罚几百到上千元不等，但在他看来，塞点钱给执法人员过关，只能让超载超限之风愈演愈烈。
新闻评论
有些执法者的心思
不是治超，而是罚款
2004年，由交通部、公安部、发改委等七部委联合组织的车辆超限超载治理工作在全国展开，是近年来规模最大的全国统一“治超”行动。当时，一些只顾自己赚钱的司机被媒体描述成为公路的敌人。
随后，各地区都根据相关法律法规制订了细则。各省的细则都包括一条：对超限超载车辆的处罚，只能由一个部门执行。对同一车辆的同一超限超载行为，不得重复处罚。
但一些司机反映，各地的交警、交通局的运管、公路局的路政等“大盖帽”们相继上了公路，开始执法。但有些执法者的心思不是帮助国家治超，而是罚款。
有人感慨：司机的生存与执法者治超，形成了一个巨大的怪圈。一方面是司机为了生存而违法超载；一方面是国家加大对超载超限的治理力度，增添了执法人员和各种处罚措施，结果却变成司机为了应付越来越多的上路执法人员、为摊薄成本而不断地超载超限。
（中国青年报）
