昨日傍晚，一架长84米的架桥机在一片160吨重的T梁配重下，缓缓由庙子坪大桥10号桥墩移向11号桥墩，桥下50多米就是紫坪铺水库水面，架桥机跨过后就将进行架梁，地震中断裂的庙子坪大桥即将再次相连。
庙子坪大桥工程是都汶高速最难的一个项目，全长1436米，桥墩高100余米，是目前省内最高的特大桥，备受外界关注，地震造成大桥整体移位，工程人员利用80多个千斤顶同步顶升，历时半个月，完成了8000吨桥梁整体复位的奇迹，攻克了世界难题。
受损严重
地震中 庙子坪大桥断开且移位
庙子坪大桥横跨紫坪铺水库，全长1436米，桥墩高100余米，是目前省内最高的桥，在国内备受关注。因其地形位置等因素，庙子坪大桥修建难度极大，是都汶高速的最大难题。据介绍，为了大桥承重需要，庙子坪大桥主桥墩的桩基足足打到地下60余米，工人们用冲击钻施工，修建16根长50余米的钻孔灌注桩组成的群桩，就耗费了整整一年时间。
同时，大桥采用了难度系数极高的柔性墩设计，使大桥在受外部环境影响时可自由移位，如日照、重压等，柔性墩可以进行纵向移位，自己调整应力，将桥墩所受影响减到最小限度，从而大大延长桥墩的使用寿命。
“这里距震中太近了，直线距离不到10公里。”据工程人员介绍，5·12汶川大地震发生后，都汶高速庙子坪大桥受损非常严重，10号到11号桥墩间的10片50米长的T梁全部掉入水库中，导致已经初具通车条件的大桥从中间断开，同时，地震还造成大桥多处出现移位。
整体移位
前所未有 8000吨桥梁进行复位
震后，四川路桥集团大桥公司都汶公路桥梁抢险项目经理部入驻庙子坪大桥，展开了恢复重建工作。据项目总工李远达介绍，当时摆在他们面前的两个最大的难题就是桥梁移位后的复位，以及10号到11号桥墩T梁垮塌的恢复工作。
大桥6号墩到10号墩之间的梁体移位严重，如果不对移位梁体进行复位，将对大桥的安全性产生影响。而6号墩到10号墩之间的梁体重达8000吨，要将8000吨的桥梁整体复位，在世界历史上还没有出现过。
“世界上根本没有出现过这么大的桥在经历8级地震后需要恢复重建的。”李远达说，在此之前，他只完成过1800吨桥梁的整体复位，从1800吨到8000吨，虽然使用的是相同的原理，但重量上的增长让复位工作复杂了很多。
在经过了仔细研究之后，复位方案确定：使用80多个千斤顶，将6号墩与10号墩之间的40片T梁同步顶升，然后更换为滑动支承系统，再进行纵向、横向的复位，历时半个月，8000吨重的梁体已经纵向复位了35厘米，横向复位了15厘米，攻克了世界难题，引起了广泛关注，不少国外同行纷纷赶到庙子坪大桥学习经验。
横跨天堑
架桥机出动 大桥即将再次连接
昨日下午，一片重达160吨的T梁架在两辆运梁平车上，经轨道慢慢驶向10号墩旁的架桥机，这片T梁将固定在架桥机尾部，为架桥机配重，使84米长的架桥机在横跨10号墩与11号墩间的50米水面时，不会因为头重脚轻而坠入水库之中。
在配重之前，工程人员在架桥机的安全移动距离内启动了架桥机，84米长的架桥机沿着铺设的铁轨，缓缓由10号墩移向11号墩，在移出10号墩25米距离时，工程人员立即停止了架桥机的移动。由于伸出桥面的距离过长，架桥机必须在尾部配重后才能继续向前移动，否则就可能因头重脚轻而坠入水库。据项目经理王祥介绍，今日一早，架桥机将完成最后的跨越。
“两个桥墩之间要铺设10片T梁，然后在T梁上用混凝土铺设路面，但是在架梁之前，必须先将架桥机架在两个桥墩之间。”下午，都汶高速公路有限公司领导赶赴施工现场，据了解，一旦架桥机横跨水面，他们将立即开始在10号墩和11号墩之间架梁，这也预示着，在地震中断裂的庙子坪大桥即将再次连接。
本报记者 简强
