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随着省城长江中路沥青摊铺完成，新型路灯安装完毕，改造之后的长江中路以崭新的姿态展现在市民面前。然而，对于即将通车的“安徽第一路”，市民在欣喜之余，也不免心存几分担忧。马路越拓越宽，然而人行道却越来越窄了。面对“瘦身”后不足2尺宽，甚至“断头”的人行道，市民不禁质疑，车行其道，那么行人脚下的路究竟在何方？
朱玉婷 记者 徐涛 文/图
多处人行道未达标
道路漂亮了，车辆畅通了，人行道却变窄了，行人究竟该走哪里呢？近日，随着长江中路改造进入尾声，许多市民不禁发出这样的疑问。记者昨日来到即将通车的长江中路。据了解，改造后的长江中路人行道标准宽度为3.5米，然而从道路现场情况来看，很多路段远远达不到这一标准。从小东门路段一路往西，记者发现不仅很多路段人行道宽度不达以上标准，更有几处人行道有名无实。记者在花园街附近光大银行门口看到，其门前人行道不足2尺宽，很难满足行人正常通行的需求，过往行人不得不走到非机动车道上。类似的情况还有省总工会和长江饭店门前的人行道，也仅“一人宽”。更严重的是，在舒城路口沿长江路往西不远处的一家沿街商店门口，人行道突然彻底消失，于是非机动车道成为过往行人唯一的选择。
盲人出行难上加难
盲道对盲人出行至关重要。随着改造后的长江中路人行道一再变窄，不仅沿街通行的行人将会面临艰巨“挑战”，也让盲人的出行更加艰难。面对该路沿线人行道上盲道的“断头”、“曲折”和“贴墙”铺置，即使是视力正常的行人也很难沿着盲道通行。
记者在长江中路省政府大门西侧路段人行道上看到，原本笔直向前的盲道却突然被绿化场地截断，无路可去；在该路某些路段上，有些盲道随着人行道上新建的窨井盖突然拐弯，一番曲折之后才会“走上正轨”的现象也不难看到。在部分路段上，一些盲道在“缩水”后的人行道上紧紧地贴住墙壁，试想在该盲道上通行的盲人如果不扶墙而过的话，估计很难站立。而在部分人行道彻底消失的现状下，盲道更是名存实亡。
店前停车面临考验
沿街银行、卖场等人流量较大的营业场所前，人行道被自行车等非机动车占据的现象在省城十分普遍。而长江中路两旁同样面临非机动车停车场所缺乏的困境。面对“瘦身”后的人行道，许多市民不禁担忧未来长江中路是否还能经得起“店前停车”的考验，是否还能保障过往行人充足的空间。
记者昨日在长江中路走访过程中看到，虽然有些路段人行道相对较宽，但却被停放的自行车、电瓶车等非机动车占据。目前改造后的长江中路尚未正式投入使用，但在该路沿街安农大东侧农业银行服务网点门前，就已经出现了上述的典型现象。该处人行道虽近2米宽，但停放车辆排起的长龙占据了大半幅路面，面对“拦路虎”，本该在人行道上的行人，不得不被迫选择从非机动车道绕行。
