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厦门昨日开通的快速公交系统最大的特色是，在闹市区建设高架桥，其他地段设置专用道，而且全程不设红绿灯。这样既保证了快速公交拥有全程封闭的专有路权，又克服了城市公交最难解决的与其他车辆及行人相互干扰的弊端，从而保障了快速公交车的畅行和准点。
而且，快速公交更是一条城市观景线，市民坐着快速公交，能看到厦门最繁华、最美丽的风景。
这是目前国内首个采取高架桥模式的快速公交系统，走出了一条有别于地面专用公交车道和地铁、轻轨、符合中等城市实际的公交之“道”。
厦门市快速公交系统一期工程共建5条线路，总长115公里。一期共投资30亿元，工期仅为11个月，这样的投资规模大约为建设轻轨的1／5。
厦门市发改委代主任康涛说，对厦门这样一个人口规模尚不具备上马轻轨条件的中等城市，投资小、工期短的高架快速公交系统，是解决交通拥堵问题的最佳选择。
与此同时，厦门快速公交高架桥还预留了升级轻轨的条件，包括承载力、转弯半径等，将来升级，只需要换掉沥青，铺上轨道。
厦门市快速公交系统综合了普通公交的运输方式和轨道交通的运营方式，高架快速公交车站共有三层，第二层为过街天桥，第三层为候车站台，各层间有电梯连接。厦门市近期投入运行的快速公交有100余辆，每3分钟到5分钟即发车一辆。
据测试，快速公交从厦门市第一码头站抵达机场站，耗时30分钟，而以往普通公交即使在不堵车的理想状态，也需50分钟左右。
据新华社、厦门日报
