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近期，在合肥公交集团官方网站上，一项参与投票人数已超过5300人的网络调查显示，省城一半市民在户外出行时，选择乘坐公交，这一比例超过选择步行和骑车两项的总和。而与此相对，在高油价时代，只有7.43%的省城市民出门会选择乘坐出租车，或开私家车。
目前，此项网络调查仍在继续中。几乎“一边倒”的调查数据，已体现出省城市民对落实“公交优先”发展战略的现实需求和强烈期盼。
公交成为市民出行第一选择
在合肥公交集团网站上，这项针对省城市民出行方式选择的网络调查已开展了一段时间，截至前天中午，已有5300多位市民参与网络投票。
这项调查设计的市民户外出行方式选择分四大类，分别是：步行；自行车、电动车；公交车；出租车、私家车。调查显示，有1533位调查对象选择的日常出行方式为步行，占投票总人数的28.85% ；有723位调查对象选择骑自行车、电动车出行，所占比例为13.77%。而乘坐公交车已成为很多市民出行的第一选择，已经有2654位调查对象选择公交车出行，占49.94% ；而仅有395位调查对象选择出租车、私家车出行。
“毫无疑问，公交车已经成为省城市民日常出行的第一选择。”针对揭示的调查结果，一位参与调查问卷设计的工作人员说，“这反映市民对公交优先发展的现实需求。”
市民期盼公交优先带来便利
“公交优先”发展对缓解公共交通压力效果显著。而作为“优先发展城市公共交通示范城市”的合肥，市民也期待“公交优先”带来的方便和实惠。
今年初合肥市“两会”上，代表、委员们纷纷提交有关公交优先的提案、议案。“城市道路资源不应按车来分配，不能无限度地靠增加小车数量来满足出行需要。”人大代表们在议案中指出，“应按照车辆运载的人数来分配道路权，既然公交车运载的人数多，那它就应该享受更多的道路资源，得到政府财政充足的滋养。”
市民王先生表示，合肥应该超前谋划，限量发展私车，像上海、广州等大城市那样，采用限发牌等措施，“减速”发展私家车，提速建设公交专用道路，加快建设大容量快速公交线。封闭公交车道，以保障“公交优先”的运行。
公交优先须公共财政“埋单”
合肥公交集团透露，目前合肥市万人拥有公交车台数达15台，高于9～11台的部颁标准。但是，由于公共交通基础设施建设落后，现有的公交停保场、首末站远不能满足现有公交车停保的需要。业内人士指出，合肥城市交通中，公交只是个“配角”，每天跑在马路上的机动车辆中，公交只占到二三成。
在全球进入高油价时代，通过发展城市公共交通，引导鼓励市民选择公共交通出行，对政府来说，这是最经济、最环保的做法。“但发展的步伐显然与市民的现实需求有差距。”业内人士指出，“公共交通属于社会公益事业，是政府必须提供的公共产品之一，因此公交优先必须有政府主导，由公共财政埋单。”
据了解，“十五”期间，合肥市政府共补贴公交公司4189万元。“十一五”期间的公交投入将更大。初步测算保养场、车辆更新共需投入8000万元，首末站改造、换乘中心建设等共需投入2000万元以上。
晓风/文王恒/图
