松浦大桥为何设计为斜拉桥
松浦大桥是哈尔滨市松花江上的第8座大桥。松浦大桥为何选择斜拉桥呢？
大桥指挥部常务副总指挥、省工程结构专家吴向阳介绍说，斜拉桥比梁式桥跨越能力更大，斜拉桥造型优美、功效实用，是目前世界上大跨度桥梁最主要桥型。据介绍，松浦大桥设计方案选择独塔斜拉桥桥型是在考虑桥址处航道要求、河床地质、河道水文以及建筑造型等综合因素后提出的。选用大跨度的现代化桥型，可以提供较自由的通航净宽，避免对水上船舶通行带来影响。
据了解，目前，桥梁界公认，只有斜拉桥和悬索桥才能解决跨径200米以上的技术难题。由于不需要悬索桥那样巨大的锚碇，因此，斜拉桥是最有效利用力学性能解决大跨度难题的经济、美观的首选桥型。同时，该结构和桥型在施工条件、施工工期和建筑造型等方面，也具有一定优势，且设计施工技术可靠、成熟。专家通过对独塔斜拉桥、双塔混合梁斜拉桥、中承式系杆拱桥、连续梁桥四种大跨径桥型方案进行比选，最终确定了独塔斜拉桥方案。
大桥指挥部技术总顾问、省桥梁专家李成栋，大桥指挥部顾问、省工程结构专家夏学书介绍说，松浦大桥桥址是经哈尔滨市总体规划确定的，位于道外北二十道街与松北区永胜路之间的江道上，距上游滨洲桥2850米，距下游滨北桥3350米。本桥属于城市桥梁，同时具有公路桥的功能。
多项新技术确保牢固
松浦大桥是哈尔滨市建桥史上工程规模最大、工艺和科技含量最高、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程，在国际上亦属特大型桥梁工程。
据大桥指挥部顾问、省桥梁专家邵增钰介绍，在桥梁施工中，要浇铸一个长56米、宽19米、高5米的超大的混凝土承重台，大体积砼浇筑水化热的处理技术可解决这一难题，不过，该技术的应用较为新颖，难度较大。
另外，该桥还采用了主桥结构抗风性能技术。专家对此解释说，该桥是斜拉桥，需要无数根钢索斜拉着桥体，但是如果在大风的作用下，这些钢索出现颤动，将直接影响到桥的质量，这就需要钢索具备抗风的性能，该大桥设计时充分考虑了哈尔滨的气象因素，可以确保在最大风力条件下牢不可摧。同时，在建筑该桥时，还要解决抗低温的问题。目前，单独解决混凝土或钢铁抗低温的技术已经不是难题，但是要解决混凝土与钢铁组合在一起的抗低温则是一项较新技术。主桥独塔双索面斜拉桥组合梁寒冷地区应用关键技术的应用则可以攻关这一难题。
