中广网上海7月22日消息（记者 杨静 通讯员 陆应果）我国第一条时速达250公里的客运专线，合（合肥）宁（南京）铁路将于8月1日首次开行5对动车组列车，填补了国内客运专线的多项技术空白。其中合肥至南京2对，合肥至上海3对。据了解，合肥至南京间运行时间最短59分，合肥至上海最快将缩短至2小时59分。
合宁铁路位于沪汉蓉快速大通道东段，是国家重点建设项目“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。该线以客运为主，客货共线，全线长166公里，沿线设肥东、巢北、黄庵、全椒4个车站，设计最高时速客车250公里。
据了解，合宁铁路是我国首批开工建设的客运专线之一，其最大特征就是创造了我国铁路建设的“六个第一”，即第一条开通时速250公里有砟铁路的客运专线；第一条按设计速度要求开通运营的客运专线；第一条完全采用拥有自主知识产权的新建铁；，第一条采用大吨位32米整体箱梁技术铺设；第一条成功铺设新型18号高速道岔的客运专线；第一条采用CTCS-2级列控系统集成技术的铁路。
在建设过程中，各参建单位围绕客运专线建设和运营管理的重大技术问题，大力推进技术创新，取得一批重要成果。时速250公里客运专线铁路后张法预应力混凝土箱梁达到国际先进水平，并填补了我国大吨位先张法预应力混凝土箱梁技术的空白。首次在合宁线实施
“客运专线CTCS-2级列控系统列控中心技术规范”，也成功填补了高速客运专线信号列控系统体系的重要技术空白。
记者了解到，合宁线电气化工程采用国内开发的具有完全知识产权的软件完成吊弦布置和弹性吊索计算和安装，破解了中国高速铁路接触网施工技术平台搭建中的两大难题，解决了接触网放线和弹性吊索安装工艺。今年4月1日至10日，该线顺利完成动态检测试验，动车组列车试验最高时速达到282公里，创下当时的中国铁路“第一速”。4月18日，该线开通运营，首次开行11对旅客列车、5对货车。
据介绍，此次为确保合宁铁路动车组列车顺利上线运营，上海铁路局专门安排动车组线路试验和试运行，对动车组、通信信号、线路基础、列车控制系统等进行全面系统调试试验，完成运行检验，试验结果证明动车组性能优良、平稳舒适、安全可靠。同时，上海铁路局还组织动车组司机、维修人员开展了集中培训，并将部分骨干送国外专业工厂学习。在此基础上，该局组织了大量实作培训与作业演练，对所有相关人员实行严格考试和持证上岗；建设了动车组运用所等检修设施，专门负责动车组运用维修工作；及时修订完善规章制度和管理办法；成立8个专业工作组，实行分工负责制，重点对45组高速道岔、5条曲线等16个方面的重点进行强化整治。
动车组是一种自带动力、可以两端驾驶、配备现代化服务设施的旅客列车。我国铁路所采用的动力分散型式电动车组，具有安全、高速、高效、便捷、环保等显著特点，是当今世界高速铁路重点发展的运输装备。而传统的旅客列车是由机车和若干辆没有动力的客车组成的。
合宁铁路开行动车组列车，对于促进皖、苏、沪两省一市的经济往来和人员交流，加速我国中部地区与长三角地区人流、物流、信息流、资金流的流动具有重要意义。通过这条铁路的建设和运营实践，必将进一步丰富和完善我国铁路客运专线的修建技术、装备制造技术和系统集成技术，为大规模客运专线建设提供技术借鉴。
