本报济南7月15日讯记者从济南铁路局了解到，7月20日起胶济客运专线淄博以东段将全线启用，结束客货混跑的历史。受线路拨接施工影响，多达70趟列车自18日到20日起停运或者变更运行区间和到开时刻。启用后，胶济客专上运行的列车短时间内不会大面积提速。
胶济线结束客货混跑
经铁道部批准，7月20日3时56分到10时56分，胶济客运专线临淄至高密区段将进行大拨接。所谓拨接，就是将原来已经完工的各合同段连接到一起。据胶济客专指挥部介绍，当天共有5处客货正线线路将完成拨接，地点主要集中在潍坊境内，“由于工程浩大，届时可能有上万人上线施工”。
拨接完成之后，包括青岛始发的列车在内，淄博以东所有的客运列车都将驶上胶济客运专线，而货运列车将在原来的胶济铁路上运行。这标志着胶济铁路“客货混跑”的局面将结束，胶济客专淄博以东区段实现了客货分离。
下月启用新运行图
受到拨接施工影响，7月18日至20日部分经由胶济线路的列车运行情况将进行临时调整，共停运列车17列，变更运行区间的列车共14列，迂回运行列车2列，6列列车停办部分车站客运业务，3列列车停售部分停站车票，28列列车调整运行时刻，广大旅客在此期间出行一定要提前咨询车站，了解变更情况。
济南铁路局一位负责人告诉记者，由于新线需要进一步调试运行，暂时达不到时速200-250公里的设计要求，所以短时间内不具备大面积提速的条件。但是8月1日起，途经胶济客专的列车将启用新的运行图，包括动车在内的部分车次可能稍微提速，“下一次大提速很可能将安排在今年年底，届时济青间将实现1.5-2小时快速通达。”这位负责人说。
客专全线11月底贯通
记者从胶济客专指挥部了解到，由于受征地完成较晚等因素影响，胶济客专淄博到济南段将延迟至今年11月底接通并通车。届时，胶济铁路将彻底告别客货混跑的局面，预计年发送旅客能力将达到6000万人次以上，是目前胶济铁路旅客发送能力的6倍。
据悉，胶济客专正线长度362.5公里，其中新建客线173公里，设计时速为200公里至250公里，沿途设置青岛、胶州北、高密、昌邑、潍坊、昌乐、青州北、临淄、淄博、周村东、章丘、济南东、济南共13个车站。贯通后全线将实现封闭运行，并安装吸隔声式声屏障，列车疾速行驶的情况下，也不会影响沿线居民的生活。
青岛站27日起试运行
记者从中铁十局了解到，随着奥帆赛的临近，作为配套工程的青岛火车站也于日前竣工并通过静态验收。7月27日起，除去动车组列车外，四方站、沧口站所有始发列车，都将回迁到青岛火车站，青岛火车站将进行试运行，同时开始发售车票。
8月1日所有的列车都将从青岛火车站始发，原有的四方站、沧口站高站台将拆除，并停止办理客运业务。
据了解，青岛火车站改造后，车站站房建筑面积将达到5.4万平方米，比原来的车站扩大了3倍。
胶州有望停靠动车组
胶济客专东段运行后，新建的青州北站和胶州北站也将陆续启用。根据安排，7月20日起青州站将启用新客站，原青州站停靠的旅客列车将调整在新青州站停靠，但由于条件所限新青州站暂时停办行包业务。
胶州北站也将于20日竣工验收，8月1日前投入试运行。据济南铁路局有关负责人介绍，8月启用新的列车运行图后，胶州北站有望首次停靠动车组。
□记者杨传忠 □通讯员王亚非吕传来 □实习生王菲菲金海慧
