日前有读者向记者报料称，正在施工的深圳市地铁二号线东延线侨香路站工程是一个未经国土局等部门批准就违规开工的“黑户工程”；在未经业主同意的情况下，该工程施工单位强行拆除东延线设计方案所经过的居民住宅小区的围墙、占用绿地和消防通道；甚至为避让附近正在兴建的公务员村，东延线侨香路站将与居民楼擦肩而过，而且全部三组排风亭和一组冷却塔均被放置在普通居民住宅一面，远离公务员村。记者就此进行了调查。
地铁站外墙距居民楼仅4.88米
好消息和坏消息之间有多远？对于深圳市福田区港中旅花园二期小区（简称港中旅二期）第24栋业主李方忠（化名）来说，这个距离只有4.88米。
去年11月，一张写有“地铁来了”的海报贴到电梯间，李方忠和邻居们得知，深圳市政府决定修建地铁二号线东延线，并在港中旅二期所在区域设置一个地铁站：侨香路站。李方忠说，高兴劲儿持续到今年春节后。今年3月底，深圳市地铁有限公司（简称地铁公司）在李方忠居住的楼内贴出侨香路站设计方案的施工图纸。工科出身的邻居、业主曹南（化名）从图纸上发现：地铁站外墙距第24栋楼的墙体只有4．88米！
业主们此后发现了更多问题：侨香路站施工将直接触到港中旅二期第24栋楼建筑本体、地铁外轨中心线距离第24栋楼最近处只有8.9米、地铁施工将封闭港中旅二期消防通道两年时间、施工需要占用港中旅二期约210平方米的绿地和公共用地，计划工期24个月，建成后还将占用港中旅二期的部分地下空间。业主们向有关部门咨询后还发现，侨香路站工程未通过国土部门用地审批。
地铁公司答复称安全无污染
《地铁设计规范》规定：对于2类区（居住、商业、工业混合区），地铁线路轨道中心与建筑的控制距离应在30—35米以上；4类区（交通干线道路两侧）控制距离为30米以上。业主们认为，侨香站轨道中心距离墙体只有8.9米，严重违反设计规范。地铁公司给业主们的回复则称，地铁施工不可避免要穿行于房屋密集区，但不会对建筑物造成损伤，且“《地铁设计规范》对距离的规定只是对于规划区和远郊地区，对于侨香路站这样的城市已建成区没有明确规定。”
这一说法得到高级工程师周庆瑞的认可。中国地铁咨询公司高级工程师周庆瑞是地铁设计规范方面的权威，也是《地铁设计规范》的主起草人。但他和高级工程师刘扬都强调，地铁设计之初，选线选址时应尽量避绕保护目标，最好不要横穿建筑物。刘扬教授是北京地铁运营有限公司技术部副部长，是《地铁设计规范》环保部分的主笔人，也是深圳市地铁二号线东延线工程环境影响评价专家组的成员之一。
刘扬介绍，地铁建设在环保方面最需注意的是噪声、振动、空气污染、水污染和电磁波污染，其中最主要的是噪声和振动。港中旅二期业主们最关心的除了第24栋楼的楼体安全外，就是噪声和振动的问题。
地铁公司在回复中称，小区施工前昼间交通噪声为72.7分贝，夜间为63.5分贝。而地铁排风亭的设计噪声值不超过55分贝。《城市区域环境噪声标准》中的规定是：昼间不大于70分贝夜间不大于55分贝。地铁公司因此认为，地铁并不是小区噪音的主要来源。关于振动，记者在环境影响报告书中看到，室外地面0.5米的振动预测值为73.2分贝，而《地铁设计规范》的标准是昼间75分贝，夜间72分贝。针对夜间超标部分，环评报告称，地铁公司将安装轨道减震器，可减振8分贝，达到国家标准。
横穿居民楼是避让“处长村”？
就在大家对地铁公司的答复满腹狐疑的时候，一个“传言”让李方忠等人“恍然大悟”：地铁侨香站原有三个方案，最终选择现在的方案，就是为避让“最牛处长村”。“侨香路站修在我们小区就是为了不给他们带来污染。”李方忠指着与港中旅二期斜对角方向的一片正在建设的工地说，“不仅排风亭和冷却塔修在我们这边，还专门为他们修了一条可以直接进入地铁站的地下通道，是真正的‘有方便无污染’。”
李方忠说的“最牛处长村”指的是深圳市正在修建的机关公务员福利住宅侨香村经济适用房小区。该小区约有6000套住房，以120平方米以上的大户型为主。由于这片住房的购买条件是“2002年以前参加工作的副处级以上公务员”，被当地人称为“处长村”。
地铁公司办公室负责对外宣传事务的周凡表示，东延线规划最后确定现在的方案“是经过十几次反复研究的”。“那里住宅密集，满地都是地雷，不能踩到这个，也不能踩到那个。”周凡说，“但绝对没有考虑过侨香村小区的因素。”周凡称，把侨香路站建在现在这个位置，“都是出于技术层面的考虑”。
但记者获悉，按规定，深圳市地铁二号线东延线在做环境影响评价前，先形成的是工程可行性报告。该报告由政府相关部门会同专家编制。周凡也透露：“可行性研究工作是深圳市规划局、发展改革局会同地铁公司共同进行。”记者获悉，由于侨香村的购买条件只是按照任职时间和级别高低确定，并不区分不同部门，所以包括上述参加报告编制的发改局、规划局等单位均有数量不等的处级以上官员申购侨香村的福利住房。对于其中是否存在不公平的问题，周凡表示“不清楚”。据中国青年报
