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自动售检票设备。#
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在驾驶室体验“飞车”。#
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车厢内景。#
8月1日，京津城际铁路将正式投入运营。昨天，记者提前搭乘京津城际铁路CRH2型动车组体验了全程试运行，并在即将投入运营的新北京南站进行了全方位探秘。
■探访新北京南站
建筑 南站更像机场航站楼
与传统火车站方方正正、候车空间封闭的形象迥然不同，新南站建筑更像机场航站楼。
椭圆形候车大厅可同时容纳10500名旅客候车，京津城际、京沪高铁、普速列车的候车区域以透明的玻璃幕墙分隔。据悉，兆讯传媒将在站内候车厅安装大屏幕电视机和LED显示屏，用来发布视频广告和服务资讯。
售票 首次尝试自动售检票
新北京南站将首次尝试自动售检票模式。在新南站的高架候车厅，东西两侧各有11个检票口整齐排列，入口处正在安装与地铁类似的自动刷卡闸机。旅客买完票后刷卡进站，乘自动扶梯就能直接下到一层对应的站台。
抵达南站的旅客则从站台层直接下到地下一层换乘大厅，刷卡出站后再选乘公交、地铁或出租车等。
■体验京津城际铁路
速度 26分钟“飞”抵天津
“感觉像飞机在跑道上飞速滑行一样，但又非常稳。”昨天上午9时19分，记者乘坐的CRH2型动车组驶出新南站，一位女记者情不自禁地说。
火车开动一分钟后，仪表上显示的速度已达到每小时138公里。而10分钟后的瞬时速度则达到每小时354公里。CRH2型动车组跑完全程只用了26分钟。
安全 指挥中心可遥控火车
高速列车在运行过程中会遇到侧风，这是影响列车稳定的一个重要隐患。铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光告诉记者，京津城际铁路全线都有防护，当侧风大于10米每秒时，列车将减速或者停车，以保证行车安全。
另外，京津城际铁路轨道上都安装有地面电子设施，车上的雷达能同步收到列车运行的信息并传输回车站的指挥中心，如果火车司机不按照规定速度运行或者超车都是行不通的，因为指挥中心可以遥控火车。
票价 可能推出月票和年票
截至昨天，京津城际铁路票价还没有最后敲定。张曙光告诉记者：“票价不会超过100元，以后还会考虑推出月票以及年票。”
京津城际列车分为VIP车厢、一等车厢、普通车厢和餐车厢四个部分，不同规格的车厢将实行不同的收费标准。VIP车厢紧挨驾驶室，共有8个座席；一等车厢也只有一节，定员50人，内设视频系统、旋转座椅等；其余全部为普通车厢，一排共分左右5个座椅，有专门放置大件行李物品的空间。
运行 最小间隔只有3分钟
京津城际列车呈全封闭状态，一共可搭载556名乘客。开通初期每天对开100列，运输高峰时段发车间隔5分钟，最小间隔只有3分钟，平时间隔不超过10分钟，每天的输送能力为6万人次左右。
信报记者 李剑英/文
苏冠名/摄
