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文/记者王鹤
广州内环路限速标准维持最高60公里/小时不变，在内环路智能交通监控系统调试完毕后，限速系统将开始正式试运行。有关部门指出，内环路限速标准设定的依据是，内环路急弯险段多，路况复杂和设计限制。该结论是在设计部门的反复论证下确定的。不过，有专家指出，是否能根据车流情况灵活设定最高速度，分时段分路段进行限速，在既能保证安全的前提下，提高内环路的效率。
限速理由：
弯多、路窄、设计限制
有关部门表示，目前制约内环路速度的三大因素是弯多、路窄以及设计限制。从2000年至今，内环路发生的交通事故中近五成是超速造成的，而且事故多发生于非高峰期。有关部门解释，如果设计部门论证认定内环路设计时速为60公里，为安全着想，监控系统限定的最高时速也只能为60公里，而在主线一些弯道路段和视距较差路段限速≤40公里/小时；与内环路相连接的部分出入口匝道路段限速≤30公里/小时。
每1.27公里一个急弯
据悉，全长26.7公里的内环路共有42个急弯，如果按照A、B线双向53.4公里计算，平均1.27公里就有一个急弯。昨日，记者来到内环路A线黄埔大道入口往天河方向和内环路B线增槎路入口，这两个路口全是单车道上下坡设计，弯度超过90度。
“虽然每个急弯都设置了时速为20公里～40公里左右限速，但由于缺乏监管，这些黑点依然事故不断”，一位交警告诉记者，去年4月26日凌晨，一名男子驾车以77公里的时速从增槎路入口上内环路，结果失控撞上右侧防护网，被抛出车外当场死亡。据了解，该路段的限定时速为30公里。
而在内环路A线黄埔大道入口处，去年9月5日凌晨，一名男子以92公里时速撞上防撞墙，当场死亡，而该路段的限定时速也为30公里。
设计时速就是60公里
记者在内环路的设计施工部门——广州市中心区交通项目办网站上看到，对内环路的定义为：“内环路设计时速每小时60公里”。设计部门一开始就将内环路的设计时速定位60公里。
“内环路的护栏才0.8米高，而按照国家标准，高速公路上的护栏要达到1.1米，因此内环路的基础设置还达不到高速公路的水平”，有关部门解释，如果设计部门认为内环路的硬件条件够不上超过60公里的限制，为驾驶员安全着想，监控系统限定的最高时速也只能为60公里。
53公里上74个出入口
据介绍，内环路是双向6车道，穿插于民居之间，有时道路离民居的距离不到20米。另外根据设计材料来看，A线共有34个出入口，平均每0.79公里一个，而B线有40个出入口，平均0.68公里一个。
“这说明内环路每天进入的车流量是很大的”，一位交通学专家说，如果主干道上的限定时速太快，很容易发生交通事故。
交警说法
问：是快速路还是主干道？
答：内环路是城市主干道
听说内环路限速标准出台，出租车司机老李说，如果内环路是城市快速路为何却按照城市主干道来限速，如果是城市主干道那又为何是按照快速路形式来建设呢？
记者在广州市中心区交通项目办网站上发现，其对内环路并没有定义，但对内环路的设计初衷为“发挥疏导与屏蔽两项功能，以此达到道路功能分级，建立快速路网”。
有关部门表示，其实内环路是城市主干道，不是城市快速路，因为其设计的最高速度就为60公里/小时，符合城市主干道标准，不过为减少红绿灯干扰，而建设了一条连续性的高等级的闭合环道路。
问：会否降低使用效率？
答：将用监控系统完善
“随着内环路智能交通监控系统建设完毕，随着39套监控探头投入使用，内环路目前已经没有监控盲点了”，有关部门介绍，智能监控系统投入使用后，将会使用入口红绿灯、智能指示牌、电子信息板等多种技术手段疏导内环路车流，“将极大提高内环路使用效率，只要驾驶员注意内环路上的有关提示，基本上能使堵塞率降低不少”，一位工作人员介绍。
“其实内环路的最高时速一直是60公里，只是一直没有测速而已”，交警解释，自从2000年1月内环路建成以后，交警部门处理内环路交通事故时就是以60公里为最高速度，如果肇事车辆车速高于60公里就会被认为超速驾驶。问：测速探头是否太密？
答：其实是1.7公里一个
“内环路上监控测速的探头究竟有多少个，很多车主对此存在误解。”一名执勤交警解释，其实内环路上测速监控探头共有32套，但并不是车主们认为的“不到一公里一个”。
该交警说，内环路全长26.7公里，但是却分为A、B线，因此内环路全长应该为53.4公里，平均应为1.669公里一个。
问：限速标准究竟谁来定？
答：设计管理方共同制定
“内环路限速标准究竟是多少要结合设计部门和管理部门两方面意见来设定的”，有消息人士称，内环路最高速度的设定其实并不仅仅是交警一家说了算。
有关部门表示，设计部门此前多次重申，内环路是以60公里/小时设置的，作为管理部门的广州交警其实更改空间有限。
消息人士指出，内环路因超速行驶造成人员伤亡的重大交通事故，多发生在车速较快的交通低峰期，如果交警擅自提高限速标准，而没有设计部门的科学论证认可的话，一旦发生事故，将承担事故责任。
专家建议
试行双分双限
或可实时测速
专家指出，“双分双限”或许是解决内环路限速难题的一个好办法，“双分”指分时段、分路段进行限速，“双限”则是限最高速度和限安全速度，在繁忙时段和危险路段按照安全速度来行驶，在非高峰时段和路况较好的路段实行最高速度。这样既保证了安全，也提高了内环路的效率。
据了解，目前，广州交警使用“城市交通管路路况自动识别报警系统”，所有经过车辆就会受到自动监控，如果车辆流动速度慢，或者因为事故完全不动的话，系统就会报警。专家指出，奥地利就利用这个系统，在公路多个点上画上虚拟线圈，测量车速，并算出平均值，根据平均值上限20%作为限速标准，这样既能约束车速过快、反复超车的车，又不会“一刀切”，保证车流通畅。
