 |
 |
成都军区抗震救灾部队一架米－171运输直升机，5月31日下午在执行运送第三军医大学防疫专家到理县的任务返回途中，在汶川县映秀镇附近（映秀到银杏之间）因局部气候变化，突遇低云大雾和强气流，于14时56分失事。直升机上没有特别逃生设备。
失事机组在救灾中表现突出
失事直升机上共有人员19人，其中机组人员5人、因灾受伤转运的群众及相关人员14人。失事机组邱光华、李月、王怀远、陈林、张鹏5位同志在这次抗震救灾任务中表现突出，完成任务出色。
这是一架“功臣”直升机，自汶川地震以来，机长邱光华与机组人员一起，连续执行复杂地理、气象环境条件地区抢运受伤群众和运送救灾物资任务，共飞行63架次，运送物资25．8吨，运送救灾人员87名，转移受灾群众234名。
成都军区抗震救灾联合指挥部有关负责人说，邱光华机组是在执行艰巨任务中，在复杂的地理环境和局部难以预测的突变恶劣气候条件下失事的。这是不畏艰险抢救灾区人民生命财产的英勇行为。
地面空中2500余人拉网式搜救
地面和空中搜救行动从直升机失事那一刻起就开始了。成都军区陆航团立即搜寻。
正在陕西指导抗震救灾的胡锦涛，得悉消息后，指示立即组织力量搜救。
中央军委副主席郭伯雄受胡锦涛的委派，昨天11时50分抵达成都，旋即召开会议，决定动用一切可以动用的力量，加大搜救力度。
昨日，参加失事直升机搜救的人员已增加到2500余人，地面、空中拉网式搜救。空中派出的2架搜救直升机已进行5轮空中搜寻。由于失事地域为高山峡谷地带，地形复杂，森林茂密，搜救难度很大，截至昨晚发稿时，尚未发现失事直升机及人员。
所飞航路非常危险
当时失事直升机不是单机飞行，而是两机编队。据另一架顺利返航的直升机机长介绍，当时突然云漫上来，能见度极低，该机型上并无雷达等设备用于导航，必须靠目视。因此，在当时情形下，直升机飞行是非常危险的。两机果断爬升。但在此过程中，邱光华机组失去联系。
失事地点在山谷中，这条航路非常危险，是“两山夹一沟”的地形，气流的切变风和垂直气流变化非常快，两山之间气流对流非常剧烈。
专家分析说，前天是农历四月廿七日，是月球对地球影响较大的日子，山谷中的切变风和对流气流会特别强。而这种特殊的小场区气候是无法事先预报的。
由于初步判断此次失事不是机械事故，所以不会影响其他直升机继续正常执行飞行任务。
这个陆航团
创造了抗震救灾5项第一
据成都军区抗震救灾联合指挥部介绍，邱光华机组所在的成都军区某陆航团，全力以赴抗震救灾，主动承担了地形条件最复杂、气候变化最多、执行任务风险最大的汶川、理县、茂县方向的抗震救灾飞行任务，迅速打通了连接灾区的“空中生命线”。
这个陆航团创造了抗震救灾5项第一：第一个从空中抵达汶川、茂县、映秀、北川等重灾区；第一个将食品、药品等救灾物资送到灾区群众手中；第一个从灾区运回伤员；第一个搭载通信小分队飞抵汶川；第一个将通信设备运抵灾区。
截至5月31日，这个陆航团共出动直升机1571架次，飞行1337小时，运送救灾物资575.2吨，抢运伤员1121人，转运被困群众1876人。
贴着大山飞1小时
相当于平时飞4小时
一位新华社记者的采访本上，还记录着成都军区某陆航团震后行动时间表：
12日14时28分，官兵们在强烈的余震中，把机库中停放的全部直升机推到了跑道上。
15时，全部直升机均进入待飞状态。
16时28分，两架直升机直飞震中汶川。在都江堰成功获取了当地受灾的图像资料后，直升机强行突入浓雾封锁的峡谷，向汶川县城摸索飞行，最终由于天气过于恶劣而无奈折返。
13日，这支陆航部队又5次尝试向汶川开进，都因低云密布，不得不返航。但这一天，在恶劣的气象条件下，全团紧急起飞28架次，迅速查明了北川、青川、绵竹等大部分地区的灾情，为上级正确判断、决策提供了宝贵的第一手资料。
14日9时04分，在得到起飞命令后，3架直升机腾空而起，再次飞向汶川。
这一天，直升机从云洞中穿出空降映秀镇时，旋翼几乎与由于地震而移位的高压电线碰上。也就是这一天，飞行员们利用云层中的间隙，连续机降50多架次，从映秀运走了近百名生命垂危的伤员。至16日傍晚，映秀镇300多名重伤员被全部转运。
在道路被毁、断电断水断通讯的灾区，直升机所带去的，几乎是灾区人民唯一的生存希望。一架架直升机轰鸣着起飞，为灾区带去食品、水、药品和帐篷，又带回了一批又一批的伤员……
参谋长杨磊说：“贴着大山飞行，飞一个小时所耗的精力，相当于平时飞4小时。”
而这段时间里，飞行员们平均的空中飞行时间多达8至12个小时，在一位特级飞行员的记忆中，这样大强度的飞行，从未有过。
汶川、北川、青川……只要是有生命需要拯救的地方，都有这些雄鹰的身影。至19日中午，救援部队在直升机的协助下走进了四川全部40个重灾区的405个村社。
■新闻附件
米-171可在悬停情况下装卸货物
米-171直升机是俄罗斯1988年开始研制，1991年开始生产的新型直升机。可在交通极为不便的地区及高原地区使用。主要用来执行货运、客运和救援任务。
由于机上装有原苏联生产的导航和无线电设备，其中部分设备是专门为直升机生产的，因此该机可在较坏的气候条件下、地面能见度低或高纬度地区安全飞行和着陆。该直升机可在悬停情况下装卸货物，舱内设有货物固定装置。大型货物可通过外部吊索吊挂在机身下。
应对恶劣环境能力有限
一名担任过我空军直升机飞行员教员的专家说，川北地区的飞行环境和青藏高原类似，对直升机来说有一定的危险性。在这种地区，降水时常会伴随强对流天气，云层会集中在山腰上，导致能见度很差，净空条件不好，直升机在这样的环境下飞行应该说有一定危险。而且出事直升机属于较老式的米-171，发动机剩余功率小，应对这种恶劣天气的余地也小。
不过，在事故发生之后，我军救灾部队的直升机并没有停飞，仍在继续执行向灾区运送物资和抢救伤员等任务。
综合新华社、中央电视台
