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一条街道、一个街名、一栋建筑，可能沉淀着一段难以忘怀的历史，可能勾起你灵魂深处的记忆，可能承载着你对这座城市的怀念与感动；它们的变迁，记录着这座城市的发展和变化，成为这座城市一道深深的烙印。这些城市符号，不仅传承了成都传统文化，也记录了新市民文化，更突出了成都历史与现实所展现的人文精神，成为一座城市的文化名片和文化品牌。从今日起，本报将在成都杂志不定期推出“城市地理”栏目，欢迎大家拨打新闻热线86969110提供线索。
日前，成都市正面向全球征集“天府第一路”人民南路综合整治方案，核心是使该路成为成都市标志性中轴。事实上，历史早已赋予人民南路特殊的价值：从老皇城到新城市副中心——一半过去，一半未来——人民南路连接着历史与现在，成都的发展轨迹都烙印在这条路上。
从1958年修建至今，人民南路恰好走过了50年历史。在成都交通发展迅猛的今天，这条50年前修建的道路依然集万千宠爱于一身，它超前的宽度、理念、功能至今仍发挥着作用，丝毫不输于、甚至超过现在许多新修道路……
一条如此举足轻重的城市道路，当初出于怎样的考虑来“超前修建”的呢？在它的设计、建造过程中又有着怎样的非凡遭遇和经历呢？本期“城市地理”带您翻阅“天府第一路”的前世今生。
A篇 雏形
南北横穿市中心 人南一开始很短
历史，在成都这块中心之地演绎了无数的悲欢离合。史料记载，春秋中期，丛帝建开明王朝，成都便翻开了城市历史的篇章。公元14世纪，明太祖朱元璋封其第十一子朱椿为蜀王，在成都中心即今省展览馆一带修建蜀王府，方向为坐北朝南，外绕“御河”。俗称皇城，蜀王于城外再修了一个稍大的萧墙作为外墙。明末，李自成、张献忠起义军数次攻进成都，皇城毁于战火。清代，成都在废墟上重建，康熙年间于蜀王旧址修建了贡院（成都人仍沿袭明代旧称，称为皇城），作为每年举办乡试和会试的考场地点。
新中国成立初期，成都市政府将破旧不堪的皇城作为办公场所，处理百废待兴的局面。1952年，在北京的苏联专家提出了“社会主义城市中心都应修建人民广场”的建议，成都修建大型广场的事提上了议事日程。
这时，成都市政府上上下下不约而同地想到了皇城。在苏联专家的帮助和建议下，参照莫斯科红场和北京天安门广场，由市委组织部长兼市政建设计划委员会主任马识途挂帅，在市中心新建人民南路一段，拆除了旧有的贡院街、三桥南北街等，形成由“皇城”城门洞往南直至红照壁长800米的广场大道。虽然都是碎石路面，但北段已具有了中心广场的性质，专供全城政治集会和节日游行使用。那时成都市民仅有60多万，广场按需要只规划了3公顷地。城市的中心还是放在皇城三座门一带 (今天府广场)，从城市中心辐射出南北东西四条干道：人民南路、人民北路、人民东路、人民西路。当时设计的四条干道都很短，并没与现在的一环路相连接。但草图以皇城为圆心，规划出绕城的一环路，这样一来人民南路的雏形出现了。
B篇 开建
成都第一大马路 70米宽穿校而过
然而，规划出来后问题也接踵而至。当时的成都市市长——米建书提出打通横贯城市南北的人民路，按照构想，这条大道分南、中、北三段，并于1958年开始施工建设。这条路到底修多宽？当时就成了大家争论的焦点。
著名作家、当时的成都市副市长李劼人说：“巴黎的马路宽70米，我们也搞70米吧！”但这遭到了很多人的反对。米建书的妻子马俊之在回忆录中曾专门提及：“这件事在当时阻力很大。一种意见说道路扩得太宽，没有必要；一种意见说拆迁太多，难度太大。”面对这些质疑，米建书很执着：“嫌扩得宽是缺乏远见，说拆得多是怕困难，这都不是共产党人的正确认识。今天你们嫌路修宽了，也许再过几年人们会说，这路修得太窄了呢。”
要修建这条笔直的大马路，最大的难度是要穿过当时的华西大学校园。把学校一劈两半，校方能否同意？很多参与建设的人心里都没底。碰巧当时的华西大学校长刘承钊是个留美学者，思想开明、尊重科学。当米建书找到他谈及人民南路的规划方案时，他表示充分理解：“没问题，一致配合道路建设。”随后，米建书亲自实地勘测，向刘校长保证：“我把校北路的老建筑（第六教学楼）拆除，按原样搬到学校钟楼旁。在东西校门间开辟一条地下走廊，保证师生上下课和到医院的交通安全。”在人民南路修成后，效果令华西大学十分满意。马俊之在回忆录中特别写道：（道路）修成后，米建书亲自到云南选来法国梧桐，栽种在大道两旁。这样，成都就有了第一条美丽宽阔的大马路。
C篇 壮大
几度变迁雪松不动 锦江延到华阳镇
大多曾居住在成都的老成都，对人民南路的回忆都很鲜活。“我小时侯就住在这条大道中部，也就是城市的心脏部位——天府广场附近。”现在已迁居广州工作的成都人张启之，儿时印象仍旧活在他记忆中。“往上走两步，是道路两旁长满了梧桐树的广场；往下走两步，是荡着众多手划木船的府河。”他说，小时候一上一下就是他的两个自由天地。像张启之这样的市民对人民南路有着很深的感情，正因为如此，人民南路的每一次变迁都牵动着大家的心。
在此次公开征集整改方案前，人民南路已经经历了几次大大小小的整改，最近一次就在2004年，当年相关部门公布了四套整改方案。由于人民南路道路老化严重，而且景观档次比较低，整改涉及路两旁的雪松，市民的态度呈一边倒。强烈的反对声引起了相关部门的重视，雪松得以留下，人民南路景色依然：雪松苍翠，梧桐散漫，道路只是变成了黝黑的沥青路面。之前则是1998年，成都市规划建设“五路一桥”，五条路对成都意义重大，人民南路就在其中。“五路”中只有人民南路是延伸发展，其余道路都是新创，其中包括三环路。
再之前的改造便得追溯到上世纪70年代了。最初修建时，人民南路并没有今天这么长，甚至并没到锦江边。在历次改造时，它像一个处于青春期的孩子，不断成长起来：从锦江边抵达一环路；从一环路通往二环路；又从二环路修建到火车南站；最后，从火车南站延长至华阳镇，形成了这条长约20公里的城市地标。
D篇 新生
至今不过时 新路形象将见证新成都
一位不愿透露姓名的资深市政工程专家对人民南路怀着很深的感情。“人民南路之所以到现在都不过时，除了几代人的努力，也与历史原因分不开。”
这位专家说，成都最早的城市结构已经确定了人民南路的定位。人民南路在很早之前，无论是人气、商气，还是市民的认同度都比较高。上世纪50年代及此后的几次涉及到成都的重大建设，人民南路都名列其中，因此，人民南路的建设发展是历史集合出来的。
作为成都的城市中心向外延伸的主要道路，人民南路对成都的重要意义早已远远超过了其本身。专家作出了形象的比喻：“人民南路作为仅有的一条延伸道路，可见它在设计规划时已经打下了很深的根基。”到现在，70米宽的人民南路依然是市区二环路以内最宽的一条路，也是成都市区最笔直的路。
说到人民南路，当然不能忽视它两侧区域的发展。这位专家说，人民南路两侧整合了成都的核心商业区，串连了府南河工程。作为成都最重要的文教区，它集合了成都最先进的医院，最好的学校。同时，它还是不可忽视的一个产业区，包括后期成立的电子一条街等。
人民南路上有着最优美的空间品质，包括中西合璧的建筑和园林艺术。此外，人民南路上有成都的很多第一，玉林是成都第一个真正意义上的居民小区，成都第一个领事馆也在人民南路上……“它已经不再简单的是一条道路。”该专家说，历史发展赋予了人民南路的价值，使它成为成都文化的象征。“更是这个城市的缩影，城市的精神、精髓都可在这里寻到。”
如今，人民南路将再次改造，虽然依然有市民反对，但该专家认为改造是必然的。作为成都的窗口形象，人民南路只有越变越好才符合这座城市的形象。这次改造以后，人民南路将被打造成“天府第一路”，成都的记忆将从这里再次延续。
数字
1952年起建雏形路，短得不到一环路
1958年开建，跟巴黎马路一样70米宽
数次延长，如今至华阳镇约20公里长
50年历史，至今仍是二环路内最宽路
记者朱丹 董馨
