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2006年，“成都－阿姆斯特丹”实现直航，颠峰软件董事长张玮当时不以为意。时隔两年，张玮发现公司陆续接到了不少来自荷兰的服务外包订单，公司在欧洲的顾客有一半以上来自荷兰。
继制造业转移之后，第二次产业转移的浪潮———软件服务外包正席卷全球。在张玮看来，未来5年是成都软件外包产业的“井喷”时期，“软件外包行业对交通的依赖性并不是很高，但成都与更多国际城市通航对承接服务外包业务很有利。”
成都到多个国际城市航线的开通，或已经确定时间，或正在酝酿中。西雅图、班加罗尔、旧金山……航线末端的城市都是国际上著名的软件产业基地。这对成都的软件外包企业来说，是一个好消息。
“远”的尴尬
张玮从2002年开始从事软件外包，去国外谈业务是家常便饭。“成都在哪？”、“成都方便吗？”这是两个常常被问起的问题。尽管环境毓秀、人文深厚、人才济济、通讯畅达都是到成都发展软件产业的理由，但往往到了临门一脚，发现到成都“远了”，合作二字旋即又被打上了问号。
因为“成都远了”，张玮失去的生意不少。前不久，美国的ADP公司准备把一笔服务外包项目放在中国，“我们当时跟他们都接洽好了，希望促成他们的大老板来成都，”张玮说，“但最后他们只看了北京、上海、苏州，觉得成都远了，不方便。”最终，这家公司把业务放在了上海浦东。
尽管成都的资源完全能够满足ADP公司的要求，成本也比上海更低，但吸引力仍然不够。张玮告诉记者：“美国的公司到中国来一看，觉得北京、上海已经很便宜了，差不多了。再加上有直航班机，人员往来非常方便，有什么问题都能够很快飞过去解决。”
“国际航线的作用是拉近成都与世界的沟通距离。”张玮说，当与世界的距离“近”了，更多的人能知道成都，更多的商业机会才会眷顾成都。
成都有多远？到欧洲，成都的直线距离比北京和上海还近1000多公里。到北美，若能实现直航，成都也仅仅是远了2个小时。
“近”的优势
按照张玮的计划，下个月他将到荷兰去会一会那里的合作伙伴。颠峰公司的主要客户大多来自欧美、日本，而欧洲的合作伙伴50%以上来自荷兰。张玮说：“跟荷兰企业合作的增加，是从阿姆斯特丹到成都实现直航开始的。”
2006年5月29日，荷航的波音777飞机降落在成都双流，成都－阿姆斯特丹航班首次实现了中国西南地区和欧洲之间的直飞。从那时开始，成都到欧洲的距离拉近了。此前，张玮公司海外市场部曾经在国际展会上与一些荷兰软件公司的人有所接触，航线的开通刺激了双方的合作兴趣。张玮说：“因为‘近’了，他们专门到成都来考察公司，寻找合作机会。如果没有这条航线，我们可能不会见到这些人。”
除了欧美，与日本企业的合作也很频繁。张玮告诉记者，他曾在一个洽谈会上认识了一位日本广岛的老总。说起成都，对方首先问：“成都有没有航班到日本？”当张玮告诉他，成都已经开通了成都－大连－大阪的国际航线，对方立即对把项目放到成都表示了兴趣，并有了后来的进一步洽谈。
对“近”的优势，张玮还有自己的诠释，他说：“不仅仅是拉近空间距离，还能提升城市知名度。”张玮发现，与他洽谈业务的美国人中，95%以上不知道成都，他需要花大量时间先让对方了解成都，再介绍自己的企业。成都和旧金山、洛杉矶等城市的直航，必然增加两地的人流量，提高成都的知晓度。张玮说：“在机场国际到达区放上各种介绍成都商务、旅游、生活的免费小册子，是推销成都的好办法。”
“近距离”市场正在扩大
在成都将开通的国际航线中，目的地西雅图、旧金山、班加罗尔都以软件产业闻名，这样的安排是巧合，还是刻意为之？成都综合交通规划课题组主要研究人员姜克锦博士回答：“产业发展，当然是交通规划需要考虑的因素之一。”
张玮说，实现直航对他的公司来说意味着新的机会，在争取合作伙伴和项目订单的时候，能够带来相应的竞争优势。他表示，一旦成都开通到西雅图、旧金山等城市的直飞航线，就意味这些城市将成为成都的“近距离”市场，他的公司也会加大在这些地方拓展市场的力度，“相信这些城市的企业，也会很愿意飞到成都来考察，寻求商机。”张玮认为，交通上的便利将成为促使成都软件外包产业持续“井喷”的因素之一。
对于成都软件外包业的发展，张玮抱着乐观而冷静的心态。他认为，成都除了需要为软件外包企业提供良好的交通条件，还需要整合资源，培养拿得出手的本地大企业去参与国际竞争。惟此，才能拥有自己的品牌，叫响成都软件外包业在国内、国际的地位。
本报记者 谢佳君
