□晨报特派记者杨育才江苏南通报道
“这座大桥创造了四个世界第一，最大跨径1088米，最高塔桥300米，最长拉索577米……”李建忠指着横跨江面的苏通大桥，熟练地将几个数字报给身边的一位女士。李建忠对大桥的熟悉程度让记者误以为他是一名导游，然而他却说自己只是南通市一家超市的老板，这次是专门带朋友过来参观大桥的。
在大桥南北的两个入口处，目前都设置了禁行标志。“大桥已经通过了整体验收，但还在为正式通车进行最后的收尾工作。”苏通大桥建设指挥部的现场工作人员告诉记者。在大桥北头的长江岸边，十几个工人在脚手架上忙碌着，他们正在搭建一座用于剪彩的简单舞台。
4月底，苏通大桥即将正式通车。在苏通大桥通车前夕，晨报记者驱车探访苏通大桥。原本经过通常（南通至常熟）汽渡需要一个多小时才能过江的汽车，通过大桥只需要10分钟，上海到南通的车程也将从目前的近4小时缩短至2小时。“南通终于不再‘难通’了。”李建忠向记者感叹道。
[通桥前]
汽车过江先排1小时队等轮渡
上午9点，记者驱车从嘉定驶上沿江高速，半个多小时后，到达苏嘉杭高速和沿江高速的交叉口董浜立交桥。从董浜立交往右上苏嘉杭高速，前方就是通向苏通大桥的引桥。但在右转出口处等待记者的却是水泥隔离墩，出口上方的电子牌上滚动显示着“苏通大桥尚未通车，禁止通行”的字样。
无奈之下，记者只能继续向前，通过常熟港区的通常汽渡过江。10点左右，记者开始在通常汽渡码头排队，前面是看不见头的车队。几分钟后，后面也排起了看不见尽头的各种车辆。
汽车走走停停地向前挪动着。
不时有推着三轮车或提着篮子的小贩在车流中间穿梭，向司机和乘客们兜售饮料、香烟、茶叶蛋以及点心等。小贩陈苏妹告诉记者，她家就在码头附近，每天早上7点到晚上9点，她都推着小推车穿梭在车流中。“生意好的时候，每天能够卖个100来元。大桥通了后，这里的车就少了，我就回家照看自己的小卖铺。”
整整排了一个小时，记者的车才登上渡轮。站在渡轮上向下游望去，在淡淡的江雾之中，苏通大桥的桥身和桥墩，就像一条千足巨龙，横卧江面。20多分钟后，渡轮靠向北岸，大大小小的车辆依次上岸，急吼吼地向马路驶去。
[通桥后]
曾经的汽渡或退出历史舞台
昨天中午，鲍金华站在办公室里，透过玻璃窗望着窗外奔流东去的滚滚长江。在他的左边，也就是长江下游4公里处，苏通大桥横卧江面。“我们南通人期盼了千年的‘南通’梦，今天终于要实现了。”鲍金华的语气有些激动，但是当他的目光转向右边时，他的表情却流露出一丝冷峻。
他的目光所及之处，是长江中下游地区最大的汽渡码头———通常汽渡。此时，汽笛鸣起，一艘载有二十多辆汽车的渡轮靠岸了，大大小小的车辆争先恐后地朝岸上驶去。
“十几天后，也许就再也看不到这争渡的场面了。”鲍金华若有所思地告诉记者。作为通常汽渡公司的总经理，早在苏通大桥还在规划的时候，鲍金华就预见到了通常汽渡将会面临的困境。“通常汽渡一共有12艘渡轮，南通6艘，常熟6艘，24小时昼夜通渡，目前平均每天有8000辆汽车从这里往返过江。”望着窗外忙碌的码头，鲍金华自豪地对记者说，“但毕竟大桥才是时代的进步啊。”鲍金华向记者坦承，大桥开通后，通常汽渡可能面临“突然死亡”。
根据鲍金华的预计，苏通大桥开通后，原本通过渡轮过江的车流，95%以上会分流到大桥。
苏通大桥通车后，通常汽渡将何去何从？对此，南通市相关部门目前还没有出台明确的意见。鲍金华向记者透露说，汽渡公司内部形成了初步的分流方案。大桥通车后，目前的280名职工最多能保留120名，6艘汽渡也将停航3艘。“即便如此，仅仅目前5%的车流量也很难维持汽渡码头的生存，是去是留还得取决于将来的经营情况。”
南通旅游业将迎来高峰
在南通市旅游局市场开发处的办公室里，记者刚刚落座，开发处处长徐秀华就递给记者一套关于南通旅游的宣传资料。“苏通大桥通车后，肯定有更多上海游客来南通旅游，这是我们专门为大桥通车后准备的宣传资料。”
徐秀华告诉记者，为了吸引更多游客在大桥通车后到南通旅游，南通旅游等部门可谓煞费苦心。投资600多万元拍摄的南通风景宣传片《八仙南通寻根记》，将在大桥通车后在上海、杭州、南京、苏州等长三角城市电视台陆续播出。“大桥通车后，我们的广告语也要修改，要加上苏通大桥这个新的元素。”
据了解，2007年约有125万上海人到南通观光旅游。苏通大桥通车后，这一数字会上升到多少？徐秀华坦率地说，不敢预计，但肯定会增加不少。“没有大桥的时候，我们做旅游工作的还可以借口说交通不便，有了大桥，也就没有任何借口，工作压力也大了。”
大桥带给南通的欣喜
摘去了“难通”的帽子
“‘南通’这个名字叫了一千年，却一直是一个梦，直到今天才实现。”李建忠指着苏通大桥兴奋地对记者说。
据史料记载，南通建城于公元958年，始名通州，后为区别河北通县，改名为南通。但由于南受长江阻隔，本意为“南方的通州”的“南通”逐渐被谐称为“难通”，“南向畅通”也就成为南通人一千年难圆的梦想。
2003年，苏通大桥开工建设，南通人终于看到了圆梦的希望。位于南通市东方红农场至苏州徐六泾之间的苏通大桥，西距江阴大桥90公里，东距长江入海口108公里，北连盐通高速、宁通高速以及通启高速，南接苏嘉杭高速和沿江高速，南通与上海、苏南形成沪苏通小“金三角”。
根据南通市交通局提供的资料，在苏通大桥通车之前，南通人要南过长江，或者走上游60公里的江阴大桥，或者通过江阴大桥下游的四座汽渡站。“苏通大桥将会改变南通整体的交通格局。”南通市交通局副局长王开亮说，南通过去以通启高速、宁通高速、通沙汽渡以及通常汽渡为城市主要出口，苏通大桥通车后，交通流将转为以大桥所在的正南方向为主。
然而，苏通大桥还只是“南通”的一个开始。在苏通大桥通车之后，规划中的另外几座在南通境内的跨江大桥也将陆续上马。连接南通启东和上海崇明的崇启大桥、连接崇明和南通海门的崇海大桥、以及国家发改委已经立项的沪通铁路，都将提上日程。另外，南通境内还在规划锡通大桥的建设。届时，南通将形成多种过江大通道的格局。
苏通大桥不仅满足了南通人跨过长江走出去的梦想，更成为南通人吸引长三角游客和投资的“名片”。在南通采访的过程中，南通市多个政府部门领导递给记者的名片上，都印有苏通大桥的照片。尽管这些照片的位置、大小以及色彩各不相同，但他们对苏通大桥通车的迫切希望，在小小的名片上显现得别无二致。
可“零距离”接触上海
“苏通大桥后的南通，无论是个人还是政府，‘走出去’的欲望都会膨胀起来。”南通大学一位研究区域经济的学者这样告诉记者。对于超市老板李建忠而言，大桥通车后，他每次到苏州或者上海采购都可以节省2个多小时等待汽渡的时间。对于南通市政府来说，大桥激发了他们进一步接轨苏南以及上海的欲望。
南通市发改委“接轨上海办公室”负责人、经济协作处处长杨雪涛告诉记者，大桥通车后，南通到上海的车程大大降低，南通也将不再满足于向上海输送蔬菜、农副产品和建筑工人等浅层次接轨。
南通市发改委另一名负责人则向记者表示，大桥通车后，南通更注重利用上海的平台和优势，引进船舶修造、精细化工、现代纺织以及电力能源等四大支柱产业方面的项目，实现产业的结构调整和升级改造。
