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Ｎ本报记者 郑建彬 实习生 柯文浩 通讯员 张先强 文/图
经过媒体的报道，南宋古沉船“南海一号”已经广为人知，但是最早发现“南海一号”的人却鲜为人知。他就是我省南平市浦城县人———现为交通部南海救助局局长兼党委书记的尹干洪。2007年12月，“南海一号”整体打捞工程期间，交通部救助打捞局宋家慧局长在接受央视记者采访，谈到这艘古沉船20年前被发现的过程时，指着尹干洪的照片说：“他名叫尹干洪，是发现‘南海一号’的第一功臣！”
昨天，在清明节期间回浦城祭祖的尹干洪接受记者采访时，透露了发现“南海一号”背后的故事。
中英合作探捞“林斯堡”
说起发现“南海一号”，其实是个偶然，开始他们是冲着另外一艘沉船去的。1987年初春，一位名叫马丁（Mr.Martin）的英国人专程来到交通部广州救捞局，说是希望与该局合作，寻找一艘二百多年前沉没于广东阳江海域的东印度公司货船———“林斯堡”号（Rims－ber8）。据资料记载，“林斯堡”号船长42米，沉没时，船上装有385.5吨锡锭、6箱白银、136吨胡椒以及可可、棉布、毛皮等货物，价值不菲。
马丁是英国海洋探测公司总经理，专事考古打捞，对沉没于世界各地海底的船只颇有研究，在来广州之前的几年间，他的公司在东南亚海域，特别是菲律宾水域成功探测并打捞了多艘古代沉船，收获丰厚。马丁此次寻找的“林斯堡”号沉船的信息，是他在荷兰海事博物馆的一份旧报上发现的，当时有船员逃生，对沉船地点有一个相对细致的描述。马丁希望借助广州救捞局的设备、人力和影响力，合作完成“林斯堡”号的探测和打捞。
国家交通部救捞局领导对英方提出的要求极为重视，指派时任救捞局业务处副处长、工程师张代吉负责处理此事。时任广州救捞局业务处调度室副主任的尹干洪，参与了这次合作探测打捞。
与外国公司合作在中国沿海水域探测打捞古沉船，当时在我国还没有先例。由于涉及国家文物、安全、环保和军事等方面的问题，需要国家有关主管机关同意方可实施。等到获得审查批准以后，与英方的商务谈判进行得也很费劲。经过几个月的谈判，救捞局与英国海洋探测公司于1987年7月初在北京达成了合作探捞“林斯堡”号的协议。
千回百转如觅入海泥牛
尽管英方带来了据说是“林斯堡”号沉没的细致海域地点，但仅凭二百多年前文字记载的资料，在茫茫大海探测打捞一艘古沉船，其难度可想而知。救捞局经过慎重研究，决定由尹干洪担任探测打捞工程现场总指挥。大家认为他从事远洋船舶多年，懂法律，有涉外知识。从船舶驾驶员、工程师、救捞队长到调度室副主任，一步一个脚印，具备扎实的专业技术和丰富的实践经验，是现场总指挥最适合的人选。而由于这是我国改革开放之初第一次与外国人合作探测打捞工程，尹干洪深知这项工程风险大、责任重！但他一如过去，对组织上交给的任务只说一句：“行，我会尽力！”
按照合作协议预定的时间，中英双方人员从深圳蛇口码头登上“穗救207”轮前往探测现场———下川岛西南水域。装载着70吨重型履带吊机和声呐（就是利用水中声波对水下目标进行探测、定位和通信的电子设备）、测量与定位系统等仪器设备的打捞工作船“重任201”，也随即到达施工现场。
在烟波浩瀚的海面上，“穗救207”的探测就像拖拉机翻土犁一块好大的地，尹干洪说，船只对预定区域逐段探测。每当船上的声呐显现海床的外形轮廓变化，或者是探测仪感应到信号时，“穗救207”便停止移动，抛锚定位，然后派出潜水员探摸取样。经过分析如需进一步探测，则将船移到目标位置，启动船上设备工作。一转眼10多天过去了，并没任何进展。每当探测仪器上出现情况，都会给工作船上的人们带来兴奋。然而每次兴奋过后便是失望，
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