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记 者 陈文龙
本报讯 经过一周调查取证，台州大货轮撞塌金塘跨海大桥事故原因现已查明。
航海图未按
海事部门发布的航海通告进行改正
交通运输部昨天公布的结论显示，肇事大货轮错误设计航线和冒险航行是事故直接原因，因此，该轮对这起事故负全部责任。
3月27日凌晨1时15分，台州籍散货船“勤丰128”行至金塘海域时，撞上金塘大桥非通航孔，造成桥面断裂塌落，两片长约60米、重约3000吨的桥面箱梁（钢筋混凝土结构）直接压在肇事货轮驾驶台上，致使4名船员被困驾驶室，经生命探测仪长久探测，无生命存活迹象，失踪船员生还希望已经十分渺茫（详见本报3月28日、29日、30日连续报道）。
事故发生当日，交通运输部立即成立了事故处理和调查工作领导小组赶赴事发现场。
经过调查，初步确定事故主要原因及结论有两点。
一、“勤丰128”错误设计航线是导致事故发生的重要原因。调查发现，金塘大桥主通航孔已于2007年2月1日启用，但该轮本航次使用的航海图未按海事部门发布的航海通告进行改正，未标识出大桥及其主通航孔的位置，使得货轮计划航线偏离主通航孔近1海里（1海里约等于1.8公里），直接驶入非通航孔。
二、在没有完全掌握金塘大桥通航条件的情况下，“勤丰128”盲目冒险航行，是导致事故发生的直接原因。
所以，“勤丰128”对这起重大水上交通责任事故负全部责任，即接下来要承担损失和赔偿责任。
受天气影响
货轮拖离的进展缓慢
有人会问，事故已过去一周，肇事大货轮怎么迟迟无法拖走呢？
浙江海事局解释，悬吊箱梁、拖离货船的操作方案之所以进展缓慢，主要是天气原因所致。
因为，无论悬吊箱梁还是拖离货轮，都要等待该海域潮水平静时才能作业，否则潮起潮落会引发不安全隐患；况且，前几天，金塘大桥附近海面刮起8-9级大风，天气恶劣缘故，救援抢险工作被迫停止数日。
省交通厅一位专家说，通过水底探摸，货轮东侧直插进海中的那段箱梁，陷入海底淤泥有10米多深，要拔出来是相当困难的，“悬吊箱梁如果受力点不均匀，盲目起吊，几千吨重的箱梁就会像豆腐一样散落。”
目前，2400吨的起吊船“四航奋进”号已停在“勤丰128”的正背面，“甬港消拖1号”协助该吊船进驻拖吊现场。
“起吊过程大概需要两三天时间。”大桥指挥部工作人员说，为确保救援工作顺利实施，事故处理小组已经制订了详细的现场救助预案。
救援和起吊工作今天仍在进行中，之后再将肇事大货轮拖离到安全地带进行船舱切割，继续查找4位失踪船员。虽然4位失踪人员的存活希望不大，但舟山最好的脑科和骨科医生都已赶到现场待命。
专家介绍，由于“勤丰128”只是驾驶舱被压，主机没有受到影响，经过维修，还可以继续使用。
