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时间定格在昨天凌晨1时15分。
东经121度47分，北纬30度03分，灰鳖洋海域，有雾。海上能见度4海里左右，偏南风5—6级，风浪3级，涨潮流，方向西北。
“勤丰128”轮，总吨位7122吨空载船，公司出船记录表明，2008年3月27日0时40分，由浙江宁波—舟山港开往天津港，18名船员出海。
该船系浙江台州市路桥勤丰船务有限公司船只，已经营三年，从事散装煤炭，黄沙等货物运输。
1时10分，“勤丰128”驶出甬江口，不远处，是正在建造中的金塘大桥，连接舟山雄鹅嘴和镇海老海塘，全长26.54公里，主通航口尚未合龙，是舟山大陆连岛工程五座主桥中最长的一座，系我国在建的第三长跨海大桥。
1时15分，意外发生，行进中的“勤丰128”轮桅杆与金塘大桥桥面发生碰撞，桥面箱梁塌落，而此时的“勤丰128”轮，处于大桥东段第19号和20号桥墩之间，属非通航孔。
事故发生后，浙江省交通厅郭剑彪厅长立即召集有关负责同志研究处理，王洪涛副厅长和卞钧霈总工程师昨天一早即带领职能部门负责人赶赴舟山事故现场。
受交通运输部委托，中国海事局书记梁晓安昨天下午3时左右赶到事故现场，并迅速组成事故处理、善后安置等三个组进行现场指挥施救。宁波海事局、舟山海事局、舟山公安边防支队、舟山消防支队等已出动包括海事、海巡、边防、拖轮等20多艘搜救船进行搜救。
昨晚10时，交通运输部、省交通厅、金塘大桥指挥部召集现场记者，介绍事故情况称，“勤丰128”货轮错驶入非通航桥口，据现场初步调查，被撞落箱梁安放在临时支座上，尚未完成梁间连接，在桥梁板撞落过程中，桥墩局部有受损现象，被撞箱梁相邻梁板尚未发现受损。
截至昨晚记者发稿时，已有14名船员获救，但仍有4名船员下落不明。相关部门的搜救仍在进行中。
营救遇阻二次碰撞可能性已排除
昨天下午在事发现场看到的场景是，被撞的金塘大桥两个箱梁、约60米的桥面已经折断成人字行，重重地压在“勤丰128”货船驾驶舱的前三分之二位置，驾驶舱已经被挤压到中层舱，甲板已断，船头向上翘起。
现场施救人员称，整个塌落的箱梁总重3200吨，有部分桥面断裂落入海中，很大一部分压在船尾，驾驶舱的一半就挤压在这部分桥面下面。
在金塘大桥附近海域，包括东海救助局、宁波及舟山海上救助中心、舟山边防支队等10余艘巡逻艇正在积极施救。
一个直观的营救动作是，事故现场已有三条大船拉着“勤丰128”船头，一条大船顶住“勤丰128”尾部，但丝毫不见“勤丰128”移动。
目前，宁波海事局已在灰鳖洋海域部署海上交通管制，禁止一切非救援船舶进入该水域。由于进入驾驶舱的各条通道都已经堵塞，舟山消防支队已经向宁波方面调来生命探测仪，以探测船上是否还有失踪人员。
至昨晚，“勤丰128”船头已被铁锚固定作稳定处理，“可以肯定的是，业内人士担心的由于潮差和急流发生二次碰撞的可能性已被排除。”浙江海事局新闻办主任韦晓光说。
4 人被困消防部队参与海上营救
截至昨晚11时，相关营救部门表示仍有4人被困驾驶舱。台州市路桥勤丰船务有限公司经理王卫军透露，失踪4人分别是船长张汉群、大副丁晓东、二副王世兵、水手于广军，其余14名船员已被海事部门接走，年龄，户籍暂未透露。
“他（张汉群）已经开了很多年船了。”该公司一工作人员称。
一名不愿透露姓名的现场救援人员称，救援难度很大，被困人员生还可能性很小。救援现场的海上风浪很大，风力增至7-8级，由于货船身处桥孔中间，救援难度很大。
记者从舟山消防部门获知，昨天早上7时起，已有多名消防战士在现场进行专业破拆，但收效甚微。值得留意的是，消防部队参与海上营救，这在浙江地区并不多见。
船高超限类似西湖隧道“卡”车
昨天，台州市路桥勤丰船务有限公司经理王卫军已奔赴镇海，配合宁波海事局对此次事故进行调查。
省交通厅相关人士表示，“勤丰128”进入非通航孔航行，是造成此次事故的直接原因，这就好像前几年经常发生在西湖隧道的大车被卡事故——大车高度超过了隧道限高，而“勤丰128”驾驶舱的实际高度，应该已经超过了金塘大桥非通航孔的限高。
限高51米金塘大桥设三个通航孔
据了解，金塘大桥于2006年4月动工兴建，总投资77亿元，计划2009年通车，是舟山大陆连岛工程五座主桥中最长的一座，也是继杭州湾跨海大桥、东海大桥之后我国在建的第三长的跨海大桥。
舟山大陆连岛工程指挥部官方网站表明，金塘大桥设计最高通航水位3．28米，共有三个通航孔，其中主通航孔桥为主跨620米的半漂浮双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航净空高度不小于51米，净宽不小于544米。
据了解，肇事的“勤丰128”货轮空载时船长134米，船宽19米，型深9.2米。省交通厅相关人士认为，如果从通航孔进入，“勤丰128”本来完全可以安全通过。
“此次事故对舟山大陆连岛工程实际造成多大影响，现在还不得而知，要等鉴定结果出来才知道。”韦晓光表示。
■背景链接
舟山大陆连岛工程和金塘大桥
舟山大陆连岛工程由岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥和金塘大桥等五座跨海大桥及接线公路组成。起于舟山本岛，途经里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛，于宁波镇海炼化厂西侧登陆，按高速公路标准建设，全长约50公里，其中桥长约25公里，总投资逾百亿元。
该项目分为一期和二期二个阶段实施。一期工程包括岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥和其间的接线公路。于1999年底动工建设，至2004年底主体工程建设完成，2006年1月1日全部建成通车。二期工程包括西堠门大桥、金塘大桥和其间的接线公路，其中西堠门大桥于2004年5月开工建设，至今尚在建设中。
金塘大桥是舟山大陆连岛工程的第五座跨海大桥，连接舟山金塘和宁波镇海，长达24.4公里，路基宽22.5米，设计为双向四车道，行车速度为60千米/小时。据介绍，金塘大桥是整个舟山大陆连岛工程中投资最大，也最为关键的一座大桥。金塘大桥建成后，将使舟山由岛屿变成半岛，并加速宁波舟山港口一体化。
■新闻链接
去年国内部分船撞桥塌事件
广东九江大桥——2007年6月15日，广东佛山市南海裕航船务有限公司经营的“南桂机035”轮从佛山高明开往顺德途中偏离主航道，触碰325国道九江大桥非通航孔的桥墩，造成九江大桥部分桥面坍塌，“南桂机035”轮沉没，造成9人死亡。
江苏如东大桥——2007年7月13日早上7点15分，地处江苏省如东县马塘镇、长66米的蔡渡大桥被一运输船队撞垮，造成水上交通船只滞留所幸没有人员伤亡。
江苏海门大桥——2007年12月30日，一安徽籍货船在通吕运河避让交会船只时不慎撞上江苏海门一运河大桥，并被卡在桥下，导致大桥3根拱梁被拉脱，造成航运中断。该桥在事故发生后10天内被拆除。
江苏昆山大洋桥——2007年8月29日中午，江苏省昆山市大洋桥水域内，一艘水泥货船因避让其他船只，撞上了大洋桥桥墩，致大洋桥半桥面发生坍塌，当时造成船上一男子腿部被砸伤，另有两人落水死亡。
