去都江堰的游客无法再踏上安澜索桥，从2月28日起，它正式开始封桥进行5年一次的大修。据了解，此次维护是历史上最大规模的一次“保养手术”，临驾于江上，全长261米，仅宽2米多的桥上，施工人员如何进行“手术”，如今“身体”如何？何时恢复开放？昨（18）日，记者来到都江堰安澜桥维护现场探访。
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太重要5年一次大修
昨天，灿烂阳光照在岷江滚滚水面上，都江堰景区内游人如织，但是许多想去安澜桥上“摇一摇”的游客，都被一张维修通知挡在了外面，面露遗憾。
昨日，青城山—都江堰旅游景区管理局营销处副处长姬艳丽向记者介绍：安澜索桥不仅是景区通道，本身也成为一个景点，这决定了对它维护的重要性。自2002年后，根据西南交通大学结构工程检测中心建议，青城山—都江堰旅游景区管理局决定了对其每年一小修，5年一大修的方案。
全部换旧零件一个不留
青城山—都江堰旅游景区管理局规划建设处（遗产文物保护处）副处长郭健介绍，“小修”是用红外线、超声波对索桥地轴盘进行“探伤”，同时对钢绳调试。而“大修”是更换钢绳和桥板。今年是历史上维修规模最大的一次，为此2007年底专门邀请了四川省交通勘察设计研究院专家，对2002年的方案进行完善。“所有的钢绳、螺丝，都要更换。”
昨天下午，记者来到安澜索桥施工现场，近20个工人正在江面上施工，一些新的木板已经铺在了桥梁上。维护工程队经理张刚向记者介绍：工人们在桥索上涂上黄油防止氧化，套上了20毫米塑料管，外包麻绳，看上去虽古朴，但韧性非常强；本次更换的桥板则采用防腐、防潮、抗高压的户外木地板。
难度大维修像过泸定桥
桥离河面几十米高，具有特殊性，桥面长但是面积有限，不可能所有工人都上去，造成工期紧，施工难度大，危险性大。拆除旧桥上部结构时，由于桥址处水流急，无法搭架，只能让工作人员从桥面上直接进行。张刚告诉记者：最头疼的就是更换底部钢绳。钢绳每一米就有18公斤，一根根地换，30多个工人就用了8天时间。
旧桥拆除时，要遵循先拆除附属结构，再拆除承重结构的原则。而桥上的木板卸下，整个安澜桥也会成为一座地地道道的铁索桥，施工好比红军过泸定桥。“我们前期都是使用安全措施，将身体固定在桥身上。”张刚说，这样取一根换一根，直到桥上的20根钢索全部换完。
“工程已经进行了2/3。”张刚高兴地说，原定4月2日完成的维护工程，由于进展顺利也提前到了3月底正式结束，然后恢复游客通行。
新闻资料
两千余年安澜索桥
战国末期李冰建堰时始建安澜索桥，是我国著名的五大古桥之一。
1803年私塾先生何先德夫妇带领四乡百姓动工，建成今日安澜索桥的前身。
1964年因山洪暴发古桥被毁，重建后改木桥桩为混凝土桥桩，扶栏仍以竹藤包缠。
1974年修建外江闸门时，把安澜索桥从鱼嘴处向下迁移130米。
1982年安澜桥被列为国家级文物保护项目。
早报记者谭晓娟摄影向宇
