出租车被称为“城市名片”。从80年代的黄色“面的”盛行，跨越到现在的舒适安全的伊兰特、索纳塔，北京的名片实现了四代飞跃。见证了几代出租车变迁的北京市民说起出租车，有着讲不完的故事。
很多北京人对出租车印象基本停留在黄色的“面的”上，但实际在这之前，北京就有了出租车。86岁的老司机李双喜介绍说：“解放后到70年代，福特和华沙20是出租车的主力车型。出租车在市区有专门的站点，靠电话或上门叫车。虽然服务对象是普通市民，但每公里两毛五的收费和定点服务让绝大部分人望而却步，因此大部分的业务主要是为国家机关服务。”由此可见，真正的适合老百姓的出租车，还得从“面的”说起。
第一代出租车：面的（80年代中期-90年代中期）
自从1984年天津引进日本大发汽车公司的技术，生产出首辆大发面包车以来，该车的空间宽敞、运输能力强等特点就很快被人们所接受，出租车也大范围采用了这款车。由于出租车要求醒目，便于乘客识别，因此北京的出租车都被喷涂成黄色。当然，运营价格也十分低廉，10公里起步，每公里一元。由于价钱便宜，而且可以坐7名乘客，甚至可以运送电视机、洗衣机等大件物品，因此受到市民的广泛青睐。特别是随着90年亚运会在北京召开，对于出租车的需求急剧增长，于是“面的”得到了快速的发展。站在90年代初期的北京街头，放眼望去，满眼都是黄色的“面的”，被很多人戏称为“黄（蝗）虫泛滥”。
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银建出租汽车公司的哥卓军谈到当时的感觉说：“当时满大街跑的全是‘面的’，这是一种非常适合老百姓的出租车，当时生活水平还不很高，也都没有私家车，出行除了地铁和公共汽车，就靠‘面的’了。”
当时在协和医院上班的黄医生说，“那个时候，从北三环的安贞桥打车到协和医院，基本是9公里多一点，打车正好10块钱。其实我也有公共汽车月票，坐104电车也可以，不过打车的快速和便捷是公交车不能比的。出门就打车，一直送到单位门口。电车的车速太慢了，每站都要停一下，而且车站离家还有500米，只能走过去。有时着急上班或者单位发了油、鸡蛋等，打个‘面的’还是挺方便的。”
就是这么朴素的需求，面的为百姓的出行提供了基本的条件。但随着人们生活水平的提高，人们对出行的舒适度的要求也逐步提高。虽然“面的”的实惠方便赢得了百姓的青睐，但是由于没有空调，一到夏天，车内酷热难挡，而且座椅不够舒适，音响效果极差的问题逐渐显现出来。的哥卓军说：“面的的确是不舒服，夏天车里热的要死，我就把一块毛巾泡在水里，然后拧干了扣在脑袋上，就像偷地雷的一样，”想起当年的景象，卓军也忍不住哈哈大笑起来，“当时真的就是这样，而且也不觉得丢人。不过这也起不了太大作用，由于密封不严和汽车的结构原因，司机的座椅地下就是发动机，司机的座位就是一个小蒸锅，一天下来，裤子是干了湿，湿了干，受罪受大了。不过乘客也一样不舒服，一上车就跟洗桑拿一样，所有的车窗全打开也不管用，因为空气都是热的。”
“面的太脏了，”在公司做文秘工作的仝小姐说，“本来上班就要求穿白衬衫，可是出租车里面真是太脏了，有的车座椅上都是污渍，而且地面也有土，白衬衫经常被弄脏。”
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第二代出租车：夏利(90年代中期到21世纪初期)
1998年，为加强对尾气排放治理力度，北京市政府发动了大规模的“扫黄”运动，以“砸面”回收的方式，完成了北京市出租车的第一次更新。1999年，所有2．2万辆“面的”于10月1日前全部被淘汰，黄“面的”时代彻底宣告结束。取而代之的依然是天津的一款车，也是后来跑遍京城的夏利。就这样，代表一个时代的黄色面的，逐步淡出了人们的视线，而又一个出租车历史上具有划时代意义的“夏利时代”，也拉开了帷幕。
夏利依然是天津引入日本大发技术生产的车型，也是首次在出租车领域大范围使用的轿车车型。当时的夏利的价格是10元起步，每公里1.2元。较之前一代出租车——“面的”，夏利采用的是轿车悬挂，乘客乘坐比较舒适；由于车内有空调，炎炎夏日也有些许凉风……可以说，夏利轿车让普通百姓感受到轿车的滋味儿。
“有了空调，别提多爽了！当时我就乐的不行。在那个时候，家里都还没安装空调，所以我都不想回家了。”卓军提起当时的兴奋，一脸的得意神情，“乘客也喜欢坐，而且很多都是白领，一天的收入比开‘面的’时增加了不少。车里的条件也比面的强多了，又干净又舒服。不过当时的夏利都是1.0排量的两厢车，空调一旦启动，车起步就哆嗦了，动力不足嘛！”
虽然夏利让众多老百姓受益，也得到人们的信赖，但夏利车身上的毛病也逐步暴露出来。空调不凉、动力不足、门关不严等大小毛病接连暴露。“夏利车的一大毛病就是门子不好关，”卓军介绍说，“多数人下车之后都会使劲的摔门，就是因为不使劲门子就关不严，直到现在很多人在乘坐高档车的时候，还有这个习惯，都是那个时候给‘培养’出来的。”
为了让乘客能舒适些，的哥们也想尽了办法。为了解决空调制冷效率低的问题，司机师傅们在后备厢中存放一桶凉水，然后通过一根管子引到发动机前端的散热器上，通过车内开关控制来实现向散热器上喷淋凉水，以此实现对空调的改进。“您还别说，这招儿还真灵，我装上后还真觉得空调凉了不少，不过话说回来，这散热器就容易结水垢，寿命短了。夏利就这点儿好，配件特便宜，而且到哪儿都能修，小毛病自己就能拾掇，就跟自行车似的。”
卓军的话确实反映了很多的哥的想法，出租车是司机的工具，便宜的配件、修理简便对降低成本有直接的影响，有效的降低了成本，就等于提高了收入。
不过，夏利毕竟是初级的轿车，在装配质量和零部件质量上还有很多不足。一些开了四、五年的夏利，很多零件间隙增大，啮合不紧密，造成异响。减震器也随着使用时间的增加而逐步失去效果，几年过去，从”面的“升级到夏利的喜悦逐步淡化了，而破旧的感觉却与日俱增。
“开夏利那会儿，我们的哥可出了个名人，就是出租公司的于凯，他和他的哥们帮助了不少的乘客，确实挺仗义的，用他的名字命名一个车队叫‘于凯车队’，这个我们都服气。”也许他还不知道，这支全国第一支以劳模命名的“于凯车队”里有一个于凯班，12名成员中的8位是共产党员；2002年车队成立以来，没有接到过一起乘客投诉；徐永良师傅连续5年没有违章记录，朱国志师傅保持着150万公里无事故的记录，于凯班的12名司机全部当选为“的士之星”。2006年5月15日，首都博物馆将于凯师傅已经行驶了40多万公里的车号为京BC1169的蓝色三厢夏利收藏在首博大厅中，与首博收藏的轿子、骡车、人力车、面的摆在一起，共同见证古老北京的交通发展史。
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第三代出租车：富康（90年代末期到21世纪）
为迎接2008年北京奥运会，北京市实施了出租车汰旧工程，车辆更新后，北京大街上再也看不到夏利出租车。强制淘汰的原因之一是，夏利出租车车况很差，空调系统不好，夏天无法为乘客提供舒适的服务。此次出租车升级换代是北京继淘汰“面的”后，第二次大规模汰换工程。
进入90年中后期，一部分人先富起来。夏利的样式和舒适度已经难以满足人们的需求，于是富康和捷达也加入了出租车市场，与夏利并驾齐驱。富康是采用法国雪铁龙的技术，由中国湖北生产的。而捷达则是德国大众的技术，在长春生产的。这两款车占据了中国车市”老三样“中的两席。富康的特点是空间宽敞，后排座椅采用剧院式设计（即后排座椅高于前排座椅），这样就使后排的乘客视野很好。而捷达的空调是一绝，即使是在阳光下暴晒，空调启动三四分钟后，就可以明显的降低到舒适的温度。而且这两款车的安全性比夏利有明显的提高。不过价格也提升到1.6元/公里。
谈到特点，做为的哥的卓军的感受和乘客不尽相同，“其实我对这代出租车最大的感觉就是可以烧油，也可以烧气”。他提到的“烧气”其实就是北京是推行的双燃料出租车，这种车可以加普通的汽油，同时在后备箱内有个储气罐，储存有LPG气体。车辆可以选择使用汽油提供动力，也可以选择燃烧LPG的方式提供动力。“加气的好处是比汽油能便宜一点儿，不过缺点是后备箱占了好大一块地方。不过烧气的时候，尾气很干净，也算咱给北京环保做贡献了吧！”卓军接着说，“富康呢，这车转弯、掉头特轻松。我这车上机场、趴宾馆、扫马路都行，而且也比较省油。”
对于乘客来说，富康和捷达的口碑也不错，常年在外跑业务的公司主管赵女士说：“我的工作性质就是这样，经常要在外面跑，全靠‘打的’，街上刚见到富康车的时候，总觉得它比较贵。直到有一次天儿最热的几天，为图个凉快，坐了几回富康车。结果上车一看，起步价也是10块钱，路程短的话根本就没区别。即便跑上十几公里路，也差不了几块钱。”她感叹道：“这车坐着感觉可太不一样了，过去出趟门一身汗，到了客户那儿，自己都觉得难为情。坐富康车就不会，赶上天特热的时候，说实话，到地方都不想下来。有一个细节，可能好多人都没注意。我老公有辆进口车，每次他拉我出门的时候，为空调风的事，要么我迁就他，要么他迁就我，老是不合适。可你看富康车，几个风口分别都有控制风量的钮，嫌太凉了，可以自己调，又不影响旁边的人。我就觉得人家这车设计得仔细。”看来乘客的心里也是有本账，孰优孰劣早就分析的清清楚楚的了。
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第四代出租车：伊兰特、索纳塔（2003年至今）
一款好的出租车，应该能满足乘客、出租车司机、城市建设的多方位需求。即乘客需要的乘坐舒适、气派体验，出租车对油耗、安全、维修服务的要求，以及城市建设对其外观、环保等方面现在和未来的趋势和需要，特别是随着即将在北京举办的奥运会，北京再度考虑更新城市名片，逐步向国际化大都市迈进。
2003年，北京出租车开始鸟枪换炮。
随着首批300辆北京现代“索纳塔 ”驶入北汽集团，北京出租车行业开始使用本地自产车型，这是北京现代汽车公司为本市出租汽车行业量身定做的专用车型。这批车辆的使用性能和乘坐舒适程度比以往的中低档车上了一个档次。车身颜色全部采用黑色，为手动挡，带有助力转向装置，发动机排放量为2.0 升，功率达到92千瓦，为单燃料出租汽车，全部使用液化石油气(LPG)，尾气排放指标达到环保要求。2005年，比索纳塔体型小巧、油耗更低，同时还在车内安装了移动电视的伊兰特开始上路运营。自此，北京出租车跨入了第四个新的时代。
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“开起来倍儿舒服，想怎么拐就怎么拐，跑机场高速要不是有限速，我就飞起来了。哈哈！”的哥卓军一边开着玩笑，一遍炫耀着他的新搭档——伊兰特，“不过开上了好车，咱自己的素质也得提高啊，现在我们都要求统一着装，看着就规矩，而且大家都学了简单的外语，原来是硬逼着我学，也学不会，现在可真是自己主动要学的了，因为中国越来越强大，到中国来旅游和办事的老外越来越多，你要是不会两句，有活都拉不了啊！现在的乘客也讲究着呢，一看你这车外观要是脏，人家根本就不伸手，我的车有两套座套，经常换洗，乘客坐着舒服，自己干着也舒服。”卓军也有不太理解的事，“现在开车不让吸烟了，有点憋得慌，乘客是坐一会就下车了，我可是得在车里呆上十多个小时呢，不过仔细想想还是对的，乘客谁愿意车里有烟味啊！所有有时候烟瘾犯了，趁着没活儿的时候，赶紧下车抽一支。”
“现在这车还真舒服，车里有电视，想听个广播也特清楚，不象原来的夏利，全是杂音。打车交现金也行，刷IC卡也行，真的很方便。而且车里都弄的特干净，原来和司机之间的安全挡板没了，车里豁亮多了。”经常打车出门的李小姐说，“现在大家维权意识也强了，都知道下车拿发票，而且投诉的途径也越来越畅通，拒载的情况现在基本碰不到了。”
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说到高科技，卓军的的话匣子又打开了，“我先在是个‘火腿’了！知道什么是火腿么？就是无线电爱好者。我在今天考取了执照，现在安了车台，有事的时候可以和其他的出租司机互通有无，哪儿有活儿，哪儿堵车，就连不认道儿也能用台子问问怎么走，方便极了！”看着卓军兴奋的样子，看着他坐在自己的伊兰特中幸福的样子，我能深切的感受到，从面的到伊兰特的跨越对于一个出租司机意味着什么，通过出租车的变迁，可以看到改革开放30年来，北京城市发展的变化，北京市民生活水平的不断提高。中国的明天也必将会更好！（京报网陈岩）
